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近幾年，無人駕駛汽車一直被廣泛的關注和討論。根據國際慣例對無人駕駛的評級，自動駕駛可以分為6個等級，即0級非自動化、L1駕駛輔助、L2部分自動化、L3有條件自動化、L4高度自動化、L5完全自動化。
業界認為，L4級別及以上的無人駕駛技術，才是真正意義上的無人駕駛，L4級別的無人駕駛汽車，能夠通過傳感器、雷達、影像、環境數據分析等做到完全自主的區域控制，基本告別了人工干預。
最近，經省政府授權，市政府同意，武漢市經濟和信息化委員會、市公安局、市交通運輸委聯合印發了《武漢市智能網聯汽車道路測試管理實施細則（試行）》的通知，文件對推進智能網聯汽車道路測試的管理機構及職責，測試管理工作流程及申請、延期程序做了明確規定。
為引導我市智能網聯汽車從研發測試向示範推廣和商業化應用轉變，鼓勵和支持本市智能網聯汽車產業發展，由市經信委、市公安局、市交委3部門共同成立武漢市智能網聯汽車道路測試管理聯合工作組，負責我市智能網聯汽車道路測試的實施、監督和管理。
文件指出，市聯合工作組負責組建第三方專業管理機構，該機構負責辦理測試申請和開展智能網聯汽車道路測試的技術驗證，對測試申請進行初審，形成結果報告後，報給市聯合工作組審定。
市聯合工作組還將組建武漢市智能網聯汽車道路測試評審專家委員會，評審專家委員會負責對第三方專業管理機構出具的道路測試分析報告進行論證，形成專家委員會評審意見。
同時，市聯合工作組將會同評審專家委員會根據區政府申請及道路條件，選擇若干典型路段，逐步用於智能網聯汽車開放道路測試，並向社會公布。
文件規定，需要進行道路測試的主體，應向第三方專業管理機構遞交智能網聯汽車道路測試申請書，經過審核後，組織實施測試，並形成報告遞交給市聯合工作組。市聯合工作組收到測試報告後，需在10個工作日內，召集評審專家委員會進行論證，出具專家評審意見。
市聯合工作組依據專家評審意見，5個工作日內向通過審核的測試主體逐一出具智能網聯汽車道路測試通知書；由第三方專業管理機構將道路測試通知書及道路測試標識一並發給測試主體，測試時間原則上不超過18個月。
市公安局對發放道路測試通知書的測試主體，核發試驗機動車臨時行駛車號牌；臨時行駛車號牌規定的行駛區域，根據通知書上的測試路段合理限定；臨時行駛車號牌的有效期不超過通知書上的規定時間。
最近，武漢市智能網聯汽車道路測試管理實施細則的出台，在制度上解決了「測試」這一自動駕駛企業核心需求點，據了解，按照法規，自動駕駛汽車不能在公共道路上行駛，導致很多智能網聯汽車企業不得不在廠區里偷偷行駛，或者到外地進行測試，可以說哪里有高水平的測試場地，哪里就會吸引企業紮堆聚集。
早在2016年11月，工信部與湖北省簽署「基於寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示範區」共建框架協議，武漢成為中部第一個智能網聯汽車示範區。
次年5月，「中國·武漢智能網聯汽車示範區」規劃建設總體方案正式出爐，在漢打造國際一流的智能網聯汽車和智慧交通綜合創新試驗示範區。
今年2月，武漢新能源和智能網聯汽車基地開建，據了解，建成後，可以通過小小的智能傳感器，將汽車與城市各類設施連接，做到高度自動駕駛。
今年以來，武漢發展智能網聯汽車產業作為推動城市高質量發展的重要戰略舉措。
今年7月12日，湖北武漢智能汽車產業發展戰略研究院士專家座談會在漢召開，多位院士及行業專家為武漢建設國家新能源和智能網聯汽車基地「會診把脈」。中國工程院原院長、院士周濟在座談會上表示，武漢發展智能汽車，有條件、有基礎。
9月，武漢召開了智能網聯汽車主管小組第一次全體會議，繪就了智能網聯汽車產業發展的路線圖：圍繞加快推進國家新能源和智能網聯汽車基地建設，今年底前，基本形成一期極限性能測試區，完成二期智能網聯測試區基礎設施框架；明年9月底前，全面建成開放極限性能測試和智能網聯測試區，向社會發放首批智能網聯汽車測試牌照。
目前，武漢新能源和智能網聯汽車產業基地示範區正在建設中，但嗅覺敏銳的企業早已看中潛在的商機，目前已在漢聚集多家與智能網聯汽車產業有關的企業。
9月17日，在上海舉行的2018世界人工智能大會上，武漢環宇智行發布了自主研發的「雅典娜」自動駕駛軟件。該軟件屬於國內領先水平，與5G網路兼容，可讓無人駕駛車輛做到智能編隊行駛，將加快自動駕駛汽車量產步伐。
東風自主乘用車智能網聯汽車2017年已完成基於高速公路的自動駕駛樣車研發，做到高速公路多環境條件下的自動駕駛系統驗證。
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