特斯拉上海工廠年底投產，電池供應商掐起來了，選松下還是力神？

前有特斯拉成為上海首家備案成功的新能源車企，後有新工廠已獲銀行低息貸款的消息，特斯拉國產化的進展不可謂不快。

但從馬斯克公布的計劃來看，剛剛於本月初正式動工的臨港工廠要於今年年底做到投產，「從這樣的速度來判斷，特斯拉工廠一期應該只是一個組裝廠，只有這樣才能最快速度地做到國產。」有分析師認為。

而為了達成馬斯克口中的「要為中國汽車市場生產‘更為經濟適用的’車輛」的目標，勢必要做到核心部件的本土化採購，從而大幅降低成本。

而這其中，特斯拉動力電池供應商的烏龍事件將天津力神拉到了聚光燈下。

1月22日午間，一則「特斯拉目前已經與天津力神電池股份有限公司簽訂了一項初步協議，為公司在上海的新汽車工廠提供電池，以期達到特斯拉減少對日本松下的依賴」的消息被傳得沸沸揚揚。但隨後特斯拉出面聲明，只是收到天津力神的報價但沒有進行進一步處理，並且未與天津力神簽訂任何類型的協議。

幾乎就在同一時間，日本媒體也爆料出日本松下計劃向特斯拉上海工廠供應美國產電池，松下正與特斯拉協商，通過美國內華達州的特斯拉超級電池工廠，為特斯拉上海工廠供應鋰電池。而且有消息指出，松下目前已經在無錫投資建廠。

兩相結合可以讓人明顯感受到，圍繞特斯拉核心動力電池，傳統供應商日本松下與本土企業天津力神之間的角力。

其實，站在特斯拉的角度，一方面希望能夠擺脫過度依賴松下電池的局面，要知道，特斯拉曾因為受制於松下電池供應的問題，Model3量產目標頻頻被調低，甚至險些魂斷；另一方面，引入本土化的電池供應商，不僅為將來的大規模量產提供充足保障，更能明顯降低成本。

對於特斯拉需要的21700型號圓柱型電池來說，除了日本松下，在中國的動力電池企業中，目前就只有天津力神和惠州億維。

做為國內首家量產21700型號電池的企業，力神電池（蘇州）與特斯拉上海工廠同屬長三角經濟區，在後續的運輸成本和風險上也可以提供最大程度的保障。

當然，為了確保自己在特斯拉國產後電池供應商的地位，日本松下已經在無錫斥巨資建廠，其長期與特斯拉合作，雙方的配合是最大的優勢；另一方面，力神電池針對特斯拉的電池需求展開尺寸等規格方面的研究也彰顯出競標的決心。

不過，誰說供應商就只能選擇一個？不論是松下，還是力神，供應商本土化才是特斯拉要考慮的問題，這可以一個多方共贏的選擇。