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圖源：網路
現今我們的電商行業的發展處於一個高峰期，從今年雙十一各大電商再創記錄可以看出來：天貓2018年「雙11」商品成交額2135億元人民幣，而作為國內第二大電商的京東成交額也高達1598億。隨之猛增的是包裹數量。國家郵政局監測信息數據顯示：2018年11月11日至21日期間，全國郵政、快遞企業共有效妥投18.3億件。這僅僅只是雙十一期間的數據，平日里我們寄東西收包裹的機會也並不算少。那麼，大陸的快遞公司日子真的那麼紅火嗎？
事實卻並不然。因為快遞業的利潤並不像我們想的那麼高，一般來說，現在快遞公司基本都是通過走量來做到盈利，但是由於單價的不斷走低，快遞的營業模式的局限，以及服務質量的良莠不齊、監管機制不完善等因素導致快遞業的現狀並不是那麼樂觀。
價格。快遞行業中有一句行話：「不漲價就等死，但是漲價就是找死」。國家郵政局的統計數據表示：十年前快遞的平均單價大概在27塊錢左右，至今其平均單價下跌了近六成，約在11塊左右水平。而近十年的同行價格戰，也使快遞行業本身大環境進一步惡化；而其他的物價上漲，如房租上漲，使其成本進一步提高，利潤再被削減。
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營業模式的局限。目前主流快遞公司的運作，都是加盟模式，即從攬件到派件都有加盟商入夥，再加上中間還有一道總部幹線，每個環節都有人力資本投入，也就意味著每個環節產生一次利潤分成。這也就造成了快遞公司的收入在未拿到之前，利潤就已經被加盟商分攤掉了一部分。再有我們平時網購不包郵的產品顯示額外付款8-10元人民幣不等的快遞費，而實際上快遞公司的派件費可能僅5元左右，多出來的快遞費則被商家收入囊中。另一方面，很多電商都已經發展自己的物流管道，進一步分割了市場。
監管體系不完善，服務質量良莠不齊。快遞是服務行業，服務質量和從業人員的素質至關重要，尤其是一線直接和客戶接觸的快遞員。大陸快遞已發展多年，但是頻頻出現的丟失包裹、偷竊事件、物品損壞維權難等情況卻至今沒有得到很大的改善。目前沒有哪一家快遞公司有很完善的監督系統，物品在哪個環節出現問題，如何追蹤如何擔責都應該有據可循。但現實卻大多是不了了之。這些都制約了快遞行業的健康發展。
我們經常看到外國網友稱讚中國物流便利的報導，我們當然也為物流的便利感到高興，但是要成物流強國，還有很長的路要走。
編輯：唐文英