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我們都知道共享單車從誕生到現在給我們的生活的確帶來了不少的便利，很多人都因為共享單車的誕生而改變了自己的出行方式。但是其實共享單車的發展並非一帆風順的，它在成長的路上也經歷了不少的質疑。
因為在中國這個國民素質參差不齊的國度，很多人都認為共享單車很快就會被偷光，最終只能以倒閉收尾。但是，從2016年到現在，共享單車已經走過了2個年頭，摩拜單車和OFO的投放量依然在急劇上升，實在是看不出一點要失敗的痕跡。
全球赫赫有名的電子代工龍頭富士康不僅沒有對共享單車表示質疑，而且還表示大力支持。它作為摩拜單車的戰略投資者，甚至還跨界為摩拜單車進行單車的生產，在2017年為摩拜單車提供了560萬輛的單車。但是，是不是自行車界從此就要重寫歷史，拋卻常規的生產模式，從此一心一意地為共享單車生產單車呢？
作為自行車行業資深人士的義大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區的負責人分析指出這可不一定。雖然富士康、鳳凰這些知名的大廠都明確表示了支持共享單車。但是依舊有廠家保持觀望的態度。台灣的自行車廠商則表示出對這個新生事物的質疑。它們僅會幫忙生產共享單車的一些零件例如坐墊，而不會大肆地投入人手去生產共享自行車。
作為全球高端自行車主管品牌的FRW輻輪王中國區負責人則認為這些台灣廠商的懷疑態度也是非常可以理解的。台灣廠商在生產運動自行車的領域的根基非常深厚，他們不會因為一次錯過這次共享單車的大熱而受損。
而且台灣的崛起其實主要還是靠的是製造業，它們對這種屬於互聯網的產物其實真的並不是那麼地熱衷，更不會像大陸的一些自行車廠商，把它當成救命稻草一樣緊緊地攥在手中。而且它們更加謹慎，因為共享單車的盈利模式至今還並不是十分清晰，所以台灣的廠商們對此產生了一些懷疑，還是持有保守的態度。
而台灣的自行車產業其實在全球的自行車生產中來說，還是占有舉足輕重的地位的。所以說，共享單車可能是一些小企業的救世主，但是並不能說足以改寫自行車界的歷史。