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6月19日，在世界交通運輸大會期間，高德地圖聯手阿里雲在北京發布城市大腦·智慧交通戰略，城市大腦·智慧交通公共服務版也首次亮相。期間，高德集團總裁劉振飛指出，高德此舉旨在為政府部門做好服務，為用戶出行節省時間，並在未來的科技之城中發揮重要作用。
眾所周知，作為導航產品，高德、百度相爭由來已久，相對於上個月百度與易車的合作，這次高德推出產品顯然更加受人關注，可以說，這一局是高德贏了。
城市大腦為什麼叫大腦?
此次對於高德地圖的城市大腦產品，發布會上介紹了很多功能，但是在筆者看來，它實際上就是以地圖導航獲取的人、車、路相關數據為依托，並將這些數據進行有機整合，並通過一定的算法程序，然後來形成一個類似控制中心的職能。簡單來說就是它先通過位置、生活、交通、社會等不同種類的海量數據得出不同的計算結果，再從中尋找最優解，為政府部門疏導交通和為用戶規避擁堵進行指導。在作者看來，本質上這個產品沒有脫離地圖導航，只不過結果更加精確有效，不過也正因為精確，才使得百度難以企及。
數據是高德獲勝的關鍵
熟悉的人恐怕都知道，高德作為國內市場七家圖商之一，測繪能力和數據采集能力非常突出，加之2002年以來的深度積累，以及並入阿里之後的數據整合，7億用戶和150多座城市的交通信息讓高德的基礎數據庫建設非常完善，導航的精準度也更高。而百度由於沒有相關測繪資質，大部分數據都要依靠第三方地圖商，那麼在數據基礎上就差了很多，精準度也就大受影響。
高德推出的這款產品，不但數據清晰可見，更有阿里雲的鼎力支持，大數據的分析、計算、模擬都細致入微，最終的結果，也會體現的非常得當。例如：通過信號燈配時優化，讓機動車通過路口的平均延誤下降了6%、停車比例降低了3%，為用戶提供10種出行方式等等，可以說完全是以精準見長的，一下戳中了百度地圖的軟肋。
此外，高德還提出了未來所謂「無人之境」的構想，但筆者認為，首先要能夠接近才能有做到的可能，目前連無人駕駛汽車都沒有批量生產，將來的發展變化還是很難說的，所以這個構想稍微有些不切實際。