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11 月 15 日晚，香港地鐵正式宣布將接入香港版 「支付寶」AlipayHK。
怎麼看，這似乎只是支付寶無數出行場景合作中的一個。
但是結合當下 BAT 都在布局的 To B 業務，這項合作的含金量遠非支付這麼簡單。
對內，支付寶在地鐵這樣高頻普惠業務上殺到了老對手騰訊的 「家門口」。
對外，香港地鐵是全球地鐵經營界的佼佼者，可能將成為支付寶在軌交領域技術輸出的全球樣本。
更重要的是，這項合作始於支付、更超越了支付，成為支付寶產業互聯網改造的全新范例。
支付寶靠技術殺出重圍
11 月 15 日晚間，香港地鐵正式宣布獨家接入香港版 「支付寶」AlipayHK，經過一段時間的技術調試之後，預計在 2020 年，香港人就可以用港版支付寶掃碼過閘坐地鐵了。
目前，港鐵在按「鐵路 2.0」 計劃融入 「智慧城市」 改造，包括對票務機、出入境閘門等系統全面升級。
從此次合作公布的細節來看，香港版 「支付寶」AlipayHK 能夠拿下香港地鐵，真不容易。
是的，今年 4 月，香港地鐵開始正式在全球範圍尋找掃碼過閘合適的合作方。
而能進入香港地鐵法眼的，無一不是業內佼佼者，其中既有支付寶、微信這樣的移動支付新銳，也有 VISA、MASTERCARD 這樣的老牌刷卡網路，當然還有香港本地的電訊盈科 PCCW——香港首富李嘉誠的產業。
在這樣豪華的備選方中，香港版 「支付寶」AlipayHK 能殺出重圍，說到底還是技術過硬。
在技術對比中，香港地鐵的目標是實際測試下 1 分鐘過閘 30 個人——你坐過香港地鐵，就知道香港是一個節奏多快的城市，這樣的地鐵自然對過閘速度有極高的要求。
而香港版 「支付寶」AlipayHK，則是以更誇張的數據征服香港地鐵—近40 人，完成了扣款、簡訊提醒全鏈路。
而做到上述數據的背後，則是支付寶早就在內地多家地鐵啟用的技術：雙離線二維碼方式。
即採用 「先乘車後付費」 的概念，即用雙離線二維碼方式收費，乘客只需打開手機中的「支付寶」AlipayHK 二維碼，在感應器前簡單一掃，不到 0.4 秒即可出入閘；等出閘後才會從電子錢包里扣款。
因為可以雙離線支付操作，即使在流動網路訊號較弱或無網路下，掃碼過閘也能正常完成交易，就避免了手機連線速度慢而影響出閘效率和效果的問題。
如果你有留意過去一年多智慧出行的新聞，應該會記得去年 9 月被廣泛傳播的樂清公交下線微信錢包支付的新聞。
而隨後微信上線的 「乘車碼」 小程序，則也改用了類似支付寶的離線碼技術。
從這點而言，香港地鐵看似苛刻的實驗要求，並非無的放矢。
香港地鐵的含金量
放眼內地，支付寶和微信正在展開一場地鐵支付的城市大作戰。
每一座城市，都是支付寶和微信拉鋸的戰場。
但毫不誇張的說，或許沒有一座城市的地鐵，能具有香港地鐵這樣高的含金量！
是的，不同於紐約、倫敦等地的地鐵建設很早但是各方面落後，香港地鐵伴隨香港的經濟騰飛而發展，正是發達國家地下交通領域的楷模。
在香港主場，香港地鐵已經擁有了密密麻麻的線路，並在不斷擴建——畢竟，地鐵是香港人出行第一交通工具，目前每天乘客 580 萬人次。
更重要的是，香港地鐵的先發優勢，使其成為大量城市的學習對象。
在內地，包括北京、杭州、深州，都有香港地鐵經營的線路。
香港地鐵的先發優勢，絕非僅僅針對中國內地而言。
加拿大、英國、瑞典、澳大利亞，都有香港地鐵的身影。
是的，支付寶此次拿下的香港地鐵，決不僅僅是拿下了香港的地鐵，而是拿下了一家在全球軌交行業極具影響力的大公司，這樣的輻射作用，對於支付寶的相關技術方案被更多國家采納，是具有巨大助推作用的。
TO B 戰場最終比拼對產業互聯網的理解
過去數年，支付寶一直奉行著 「出海造船」 的策略，不斷通過與當地合作夥伴的合作，在東南亞地區復制當地版支付寶。幾年下來，已經有了 1+9 的陣容。
這種布局，固然是有利於全球支付的發展，但是每一次支付寶的 「出海造船」，無疑都是一次產業互聯網的改造。
過去，這樣的改造發生在與支付寶密切相關的資本合作公司上，今天，這樣的案例發生在了港鐵身上。
說起 「產業互聯網」 一次，應該感謝騰訊當家人馬化騰把這個詞匯帶火。
從早年的 「互聯網 +」 到「產業互聯網」，這幾個名詞，的確是讓傳統行業深深的意識到了互聯網的賦能作用。
不過，明白，和做好，終究是兩回事。
就像早在這個概念廣為人知之前，阿里巴巴經濟體都開始了產業互聯網的實踐。
阿里 CEO 張勇更是犀利地指出，自己不喜歡講 「產業互聯網」，因為它不是新名詞，而是一個很多年就存在的概念，今天核心是怎麼讓產業發生升級，發生本質的化學反應。
是的，產業互聯網，面向 B 端的互聯網 +，其背後苦練內功的難度，遠超人們的想像。
就像在傳統汽車領域，日本韓國車們的確在家庭消費主導對外觀等更看重的乘用車領域將沃爾沃打得措手不及，但是在企業買單對性能和可靠性更看重的商用領域，沃爾沃依然是難以被撼動的地位。
同樣的道理，產業互聯網，不像 C 端業務那麼簡單，後者有時候嫁接一下自身海量的用戶群，就能捧紅一家家獨角獸。
對於以利潤為導向的傳統企業，如何用互聯網來降低成本提高生產效率，往往才是核心的訴求。
就像此次的香港地鐵招標，作為香港人第一出行方式，香港地鐵需要的本質，不是合作夥伴從社交網路 「導來」 流量，而是要實打實的用技術的升級，更快更好的提升整體的服務能級——這才是產業互聯網的價值所在。
產業互聯網時代，對於企業的支持，無論流量、技術、資金都是單個方面，幫助實體產業改造是更重要的一面。
這些是基於阿里經濟體，基於阿里巴巴這麼多年堅持的讓天下沒有難做的生意之下的對 B 的理解。
從這點上說，支付寶能在多家投標公司中最終能征服香港地鐵的，除了這些年苦練內功後做到的技術方案，還有對產業互聯網的深入理解——支付寶知道產業的核心需求是什麼，並且知道用什麼技術去做到。
是的，對於螞蟻金服這樣立足於科技企業，並以科技輸出為業務模式的企業，能夠不借助內地領先的優勢，在國際市場啃下一塊塊硬骨頭，這樣的外戰內行才是科技真內行，這樣的擴張，才更令人放心。
完成了 1+9 的布局，又拿下了香港地鐵這樣極具含金量的業務，支付寶的外戰內行的國際化擴張之路，顯然愈加讓人放心了。