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騰訊科技訊 據國外媒體報導稱，亞馬遜最近取消了自己在紐約興建第二總部的計劃，但其並不是唯一一家今年在紐約碰釘子的公司。此前伊隆-馬斯克（ElonMusk）旗下的Boring Company計劃在約翰-肯尼迪國際機場（JohnF. Kennedy International Airport）與曼哈頓之間修建隧道，但此項目日前遭到了當地工程師的質疑。
《彭博社》報導稱，部分要求匿名的工程師對此項目提出的質疑包括隧道內的通風問題、對現行紐約隧道可能造成的影響，以及對緊急救援方面構成的挑戰。
「紐約官員去年通過非官方管道找到我們，看看我們的能力對他們來說是否有用。」Boring Company的一名發言人說道：「事實上，有很多城市都因為類似的原因跟我們取得過聯繫，他們希望了解更多信息。」
截至目前，紐約和新澤西的官員都拒絕就此發表評論。
應該說，這些工程師指出的問題會涉及任何位於紐約東河（East River）下部的新隧道，東河是曼哈頓與皇后區之間的機場所在地。但這位知情人士說，該公司的隧道項目還有其他一些特別問題。比如，該公司的提議包括挖掘一對直徑不到14英尺的隧道，這一寬度約為大多數單車道隧道寬度的一半。
對此，Boring Company的發言人強調稱，「這項溝通仍處於初級階段，尚未上升到詳細規劃層面」。
Boring Company一直呼籲建立起可以快速在隧道中自動行駛的電動載具，其中一輛用於進站、一輛用於出站，這一概念類似於該公司為芝加哥一個項目提出的建議，即BoringCompany在去年宣布將承包芝市中心到奧黑爾國際機場的「芝加哥快車」（ChicagoExpress）工程，12分鐘可從市區抵達機場。
根據芝加哥市政府提供數據顯示，該公司將從市區沿著肯尼迪高速公司（Kennedy Express, I-90/94）西北方到奧黑爾機場間，建造約18英里的隧道。BoringCompany將負責全部約十億的工程興建經費，包括在奧黑爾機場修建一座車站，同時整修芝加哥市內的一座老舊車站，作為芝加哥快車市區車站。
知情人士指出，肯尼迪機場擬建隧道的狹窄寬度會使隧道的建設成本和時間減少，但也引發了應急小組在必要時進出的嚴重安全問題。
在其網站上，Boring Company將其隧道系統與地鐵隧道進行了比較，指出「與地鐵一樣，BoringCompany的隧道擁有常規緊急出口。但與地鐵不同的是，它不會有高壓第三軌。因此與現有類似基礎設施相比，盡管隧道理論直徑有所縮小，但Boring Company隧道的出口路徑其實將更安全、更寬敞」。該公司在網站上還指出，由於沒有了高壓第三軌，且隧道是由不易燃的混凝土所襯砌而成，旗下隧道出現火災的風險很低。
負責評估肯尼迪機場隧道的工程師還擔心，額外的地下建設工程將如何影響已經存在隧道的結構完整性。對此，Boring Company公司發言人稱，公司建造的隧道不會對現有的基礎設施造成影響。
消息稱，Boring Company一直在與幾個城市就其隧道運輸系統進行溝通。去年12月，該公司在加州霍桑總部附近舉行了一次慶祝會，慶祝一條試驗隧道的開通，並邀請來自全國各地的當地交通官員參觀。今年2月，聖何塞市長表示，該市正在研究興建一條通往聖何塞國際機場隧道的可能性。
據悉，Boring Company霍桑的試驗隧道場一直十分歡迎其他官員前來視察，並會定期在此接待潛在客戶。
事實上，上世紀60年代以來，人們就一直在研究如何在肯尼迪機場和曼哈頓之間做到直達。幾十年來，這樣的想法就從來沒有停歇過，特別是在前州長喬治-帕塔基（GeorgePataki）的主管下更是如此。不過，這一想法從來沒有成為現實，主要的原因還是成本支出過高。但現任紐約州州長安德魯-科莫（AndrewCuomo）在兩年前的一次演講中又重新提起了這一想法。
如今的乘客雖然可以通過公共交通方式到達肯尼迪國際機場，但必須從地鐵轉乘肯尼迪機場的輕軌火車AirTrain。這一輕軌火車於2003年開通，主要負責連接機場、附近地鐵站以及位於紐約皇后區的火車站。此外，該市還計劃對修建一條將拉瓜迪亞機場與當地公共交通連接起來的1.5英里長隧道進行環境可行性研究。（騰訊科技審校/湯姆）