尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
很多人都把小牛看做大陸版 Gogoro，但這家叫做「璞物」的公司做的產品看起來可能更像，因為他們也要做換電模式的電動車。
就在前幾天，璞物在 751 「低調」發布了旗下電動車品牌——D1。我也聯繫到了璞物聯合創始人孫卓，和他聊了聊換電模式電動車的那些事。
我們暫時先把是不是大陸版 Gogoro 的問題放一邊，關鍵還是看車。
璞物 D1 旗下一共包括三款產品，分別是：
運：針對快遞員或外賣配送員，配有可折疊的靠背座椅，手機架與 USB 充電孔。目前已經和「百度外賣」、「餓了麼」等配送企業合作，計劃逐步進行車輛測試。
行：針對用戶日常出行，定位為千元級別（總覺得有些某米即視感）。
享：針對個性時尚，有一定速度追求的用戶，主打外觀設計和性能（審美這個東西吧，真沒必要細說，大家喜歡就好）。
前兩款車的定位很直接，就是交通工具，最後一款則有些「裝 X」的成分在里面，不過這也是為了滿足用戶的不同需求。三個系列計劃在 10 月份對外出售（線上線下同步，具體售價還沒有透露），目前備貨總量大約在 10 萬台。
D1 全系電動車採用了標準化的電池，目前發布的版本為鉛酸電池（鋰電版本也研發完畢，計劃下一代推出）。這些車輛的生產由遍布在全國的代工廠負責，璞物主要負責設計部分。
作為國內首個把換電模式推向市場的品牌，孫卓透露其實他在 09 年前後就開始思考這樣的模式，只是那時候互聯網思維還沒有流行起來，換電模式在當時很難推廣（用戶很難輕易接受一個全新概念的產品）。
在璞物的產品規劃中，用戶可以利用「無限電 App」 查看車況（功能參考同類產品，你懂的），查看附近的換電站並且預約電池，到達換電站之後只需要進行簡單的換電操作（隨換隨走），App 計劃和新車同時在 10 月份發布。
相信看到這里，你也會發現換電模式的核心在於換電站的密度，如果選擇全部自建肯定需要大量的資源和精力，有些「得不償失」。
為此璞物的換電站採取加盟的模式，主要選取一些小維修店作為加盟商。用戶每次換電收取 2 元，這部分錢由璞物收取（加盟商只收取電費），真正能夠吸引加盟商的原因在孫卓看來還是由換電帶來的連鎖效益（例如維修，賣車、救援等業務）。
目前，全國範圍內換電站的數量已經超過了 10000 家，覆蓋 26 個省市。璞物計劃最終的覆蓋密度達到平均每 3 公里就有一個換電站。對於之後需要擴展的農村市場，璞物也會盡量保證用戶在續航範圍內可以找到換電站（地廣人稀真的不好說啊）。
建設如此龐大數量的換電站，管理肯定是個大問題。畢竟加盟商的缺陷也很明顯，如何進行規範化的管理，保障用戶在不同的換電站能獲得相同質量的服務是必須要考慮的。同時，戰線太長對於璞物的供應鏈、物流整合能力也是一個巨大的考驗。
孫卓之前是傳統電動車行業的經銷商。傳統行業競爭的畸形化，甚至不計成本的拼價格讓他選擇跳出這個圈子，再回來選擇熟悉的領域創業則因為可能相對比較「容易」。
從去年 1 月開始創業到現在，璞物其實還沒有完成任何融資，只是靠著幾個合夥人的個人資本運作，目前大約投入了 3000 萬元。他也向我透露說其實電動車本身不賺錢，採取 B2B（工廠直接髮貨到經銷商）模式。所以如何盈利也就成了我特別關注的點。
璞物目前正在和 TP-link 合作，計劃將換電站打造成一個個的無線熱點，可以進行投放廣告的合作。在設想中，由於換電站的密度足夠大，這樣的 Wifi 熱點會吸引很多用戶使用，換電站的 Led 螢幕也可以作為廣告位。
當然，這只是一個簡單的例子，在孫卓腦海中還有很多成熟的想法。璞物換電模式的最終形態是要打造一個 O2O 的能源平台，可以給不同的電動交通工具提供換電服務（又是要打造規範、平台、生態等等），這樣一來盈利肯定就不成問題了。
寫到這里，問題又回到了如何將用戶量和換電站數量推到一個足夠高的量級，這才是目前最大的難點（除了砸錢可能真沒別的招）。
這一步做好了，剩下的「暢想」才有做到的可能。