滴滴國際化：向 Uber 看齊

滴滴的國際化進行得很早。

2015 年，滴滴與 Uber 在國內打車市場激戰正酣，卻不忘殺入 Uber 的大本營美國，戰略投資 Lyft 並在次年做到了滴滴在美國市場上和 Lyft 的產品打通。彼時剛成立不過 4 年的滴滴，展現出了在國際化上的主動。

之後，滴滴先後投資東南亞打車軟件 Grab、歐洲打車軟件 Taxify、中東打車軟件 Careem，並在 2016 年收購優步中國後，繼續加快國際化進程。

程維在後來的採訪中也明確了滴滴的方向：「如果你在8億用戶上碰到瓶頸，那就國際化」。

按程維的說法，2017 年是滴滴「蹲下」的一年，目標是為了「跳得更高」。如前文所說，既然上市暫時擱淺，那麼國際化便獨攬發展重任。

談及國際化，Uber 自然繞不過去。2018 年 1 月，滴滴收購巴西出行品牌 99，是其國際化進程中，極具代表意義的案例。南美將會是繼中國之後，滴滴和 Uber 的又一大關鍵戰場。

與世界上許多其他地區不同，南美洲仍然非常依賴公共交通，如公共汽車、火車和地鐵。這是基礎設施尚未完善導致的現狀。

在南美，即使是聖保羅、墨西哥這樣的大城市，其基礎設施仍然無法支持大量的汽車順暢運行，私人汽車在高壓的交通環境下成為了負擔，這為公共交通以及計程車的發展，奠定了最基礎的需求。

另外，南美洲還是世界上增長速度第二快的移動市場。在人口約 6.4 億人的南美地區，智慧型手機用戶超過 2 億。預計到 2020 年，將會有 63％的人口將可以使用移動互聯網。這對於互聯網出行企業來說，將是一個巨大的空白市場。

2013 年，Uber 進入南美，其官方信息顯示，已擁有活躍用戶 3600 萬人。

滴滴收購的 99 是巴西本土最大的出行品牌，在這個城市人口數為 1.8 億的國家，99 累積了 20 萬名司機和 1400 萬用戶。據外媒報導，滴滴收購 99 後具體的擴張計劃尚不明顯，但已經在墨西哥設立了 99 的辦事處，並開始從墨西哥 Uber 挖員工。

與南美、巴西同樣的戰況，在滴滴進入的多個城市中將反復上演。據公開資料，目前滴滴已覆蓋北美、東南亞、南亞、南美 1000 多個城市。近期 Uber 籌備 IPO，滴滴能夠獲得的機會是，如果 Uber 為提升估值拋掉處於虧損中的東南亞業務，那麼滴滴則有可能在新的空白市場後發先至。

出行業務上，滴滴與 Uber 在全球各地亦步亦趨，外賣業務上，滴滴顯著的動向，是將競品對象從美團轉移到了 Uber。

滴滴殺入國內外賣市場，有點「報復性」投資的意思。以國內的市場現狀來看，滴滴做外賣和美團搞打車都屬於「防禦性」投資，滴滴認為外賣沒門檻燒錢就行，美團認為外賣重經營滴滴單靠技術難有作為，雙方吵了半天，最終都偃旗息鼓對新業務擱置不提。

在裁去 R-Lab 大部分員工後，滴滴將外賣業務轉移到了國際化部門，意圖明顯，要去環境不如國內飽和的全球市場上，爭打車的同時和 Uber 爭外賣。

Uber 的外賣業務開展於其打車業務成熟後的 2014 年，最初它只是集成在 Uber APP 里的一個子頁面。Uber 外賣的負責人在談及為何要做外賣業務時曾這樣解釋：

有數千萬用戶每天打開 Uber，打車然後等車。在這個漫長的時間里，食物這一極具情感性的商品，足夠吸引用戶停留在 APP 上，查看並尋找美食，最終買下他們想要的。

2016 年，在經歷了兩年的發展之後，Uber 將外賣業務獨立做成 APP 命名為 Uber Eats，正式進入美國的外賣市場。

彼時的 Uber Eats 同樣面臨入局太晚的狀況，不過，當時美國市場內有多家外賣平台，用戶傾向於更多的平台選擇，因此 Uber 抓住了最後的機會。

之後幾年，Uber Eats 憑借打車業務積累的大量用戶，在美國迅速發展。根據 Edison Trends 提供的數據，2018 年 7 月，Uber Eats 占美國外賣市場總份額的 27.9%，僅次於 GrubHub 位列第二。

在美國市場獲得成功 Uber Eats 隨後將業務拓展至全球，據外媒 Riderter 統計，目前在北美、南美、歐洲、澳洲、亞洲以及非洲的近 300 個大中城市均可享受 Uber Eats 的外賣服務。也就是說除了中國，Uber Eats 已經遍及全球。

在移動互聯網的發展速度上，中國堪稱第一。在過去十年里，各個領域的爭鬥逐漸結束，形成了大小巨頭稱霸市場的格局。所以，無論是 Uber 還是滴滴，要想在中國市場開展外賣，在美團和餓了麼的夾擊之下必然不可能成功。

好在 Uber 於美國及全球市場的成功，證明了打車業務擴展至外賣業務的可行性。只要市場尚未成熟，打車業務累積的用戶和技術轉移至外賣上，可以提供一定的基礎優勢。

不過在國際化這條線上，相對於贏面，滴滴面對的更多是不確定性。

去年初，滴滴正值高光時刻，《連線》雜誌採訪柳青。談及滴滴的優勢，柳青的闡述均著眼於沒有確定性的未來鋪陳，比如滴滴矽谷實驗室所研發的 AI、VR ，以及其每天多達 2500 萬訂單所產生的 70TB 的數據。

柳青，圖片來自《連線》，攝影許闖

這些伏筆式的數字，在當下能夠輸出的能量有限，並不足以為滴滴出海提供支撐。滴滴的戰書上，最有力量的一句，怕只能是「想當初我在中國，將 Uber 殺的片甲不留」。

關於滴滴當年中國市場的勝利，外部觀察者們態度談不上積極。研究科技創業公司的中國學者王硯波在《連線》的採訪中說：「我從未想過 Uber 會贏。對 Uber 來說，在中國燒 20 億美元是一筆巨款。但是對於滴滴、騰訊和阿里巴巴，花費 20 億美元在本土打一場勝仗？這沒什麼。」

解釋起來實在是輕而易舉：滴滴的勝利，是資本的勝利。那麼若時間點是 2019 年，地點是海外，滴滴又如何復現在國內擴張時所擁有的硬實力？

何況如今估值 1200 億美元的 Uber 一旦上市成功，其累積的資本能量，將直接衝擊滴滴的短板。彼時的長矛變短槍，對手的弱點變強項，無論怎麼看，滴滴這仗都不好打。

好在滴滴不需要為此而躊躇，因為它並沒有其他的選擇。

國內輿論、監管，逼迫著滴滴停下腳步亡羊補牢。縱使出海壓力再怎麼大，滴滴都不能坐以待斃。起碼現在手里還握著不少過去幾年積累的資金，前路看清看不清沒那麼重要，先跨上馬背狂奔出去再說——

若能追上對手的腳步，成功上市，再去考慮下一段征程該怎麼走。

▼