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德國《商報》最先報導這一消息，稱華為一直是德國鐵路的重要通信設備供應商。作為國有企業，德國鐵路股份公司擁有高度敏感的鐵路信號網路，其安全級別為「一級」。該網路調控著德國境內以及通往境外的鐵路交通。
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資料圖：德國高速列車
為使鐵路網路全面數字化，德國鐵路已委托華為、諾基亞和法國源訊公司共同重建德國鐵路信號網路，委托工程總造價預計達到5億歐元。德國鐵路發言人證實稱，該公司2015年就與華為簽署了相關合同。合同明確規定，華為必須遵守德國法律。
另據《澳大利亞人報》等媒體上周報導，西澳大利亞州政府與華為價值2.05億澳元的合同將不受影響，繼續進行。該項目將為珀斯的鐵路系統提供4G通信系統。根據合同，華為將在珀斯建造貫穿城域網的約80座無線發射塔和移動基站，以取代用於列車、安全車和便攜式無線電站的無線電設備。該網路將於2021年投入經營，供火車司機、服務人員、安檢人員和鐵路控制人員使用。
西澳大利亞州交通部長薩菲奧蒂13日告知議會，公共交通管理局已收到華為的確認，能夠交付這一項目，美國的禁令以及刑事指控不會對此造成影響。澳大利亞廣播公司（ABC）則稱，在薩菲奧蒂的要求下，交通部門的高級官員今年2月就已會見華為和澳大利亞工程企業UGL的8名高級員工，華為澳大利亞董事會主席也在其中。他們均確認，可以承包項目所需的設備。
中國信息消費聯盟理事長項立剛稱，每個國家採購產品，首先要考慮其品質、服務以及價格，這才是核心。鐵路系統對信號有特殊要求，所以各國都需要穩定的產品。德澳兩國選擇華為，說明它們根據自身的實際情況做出了選擇。項立剛說，澳大利亞此前緊跟美國，但為了鐵路系統穩定性，他們明顯還是要選擇華為。
「華為是魔鬼嗎？」瑞士《新蘇黎世報》16日稱，美國的緊張情緒和在歐洲的「反華為」遊說動作實際是為了經濟利益。該報認為，中國人不僅有技術，產品價格也相對便宜。最重要的是，擁有18萬名員工的華為，有能力快速鋪設5G網路。而從技術層面來講，華為的安全風險不會大過其他設備提供商，如諾基亞和愛立信。到目前為止，沒有證據表明華為曾參與過間諜活動。
瑞士《每日導報》17日則報導稱，美國政府曾寫信給瑞士政府，要求瑞士放棄使用華為，但瑞士政府並不打算屈服於美國的壓力。