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幾天前，埃航公司的波音737MAX型客機墜毀，一夜之間成為世界各地新聞媒體報導的熱門事件。全球質疑的目光一下子聚焦到波音公司的頭上。同時各個國家相繼宣布，立即終止所有的波音737MAX型飛機的飛行。而處於風口浪尖的波音公司正在遭受著有史以來最巨大的挑戰。
發生這樣的事情確實是令人感到痛心的，但痛心過後，更多的是大眾對於航空安全的憂慮與思考。波音737系飛機是波音公司製造的中短距離噴氣型飛機，自開發以後四十多年銷量霸榜，是民航史上最成功最暢銷的飛機系列。到現在發展了將近十多個類型，而波音公司也正靠著737系列賺得盆滿缽滿。由此可以看出，737型飛機原來是一部可靠，經濟，暢銷的機型。
是天災？是人禍？要明白737MAX的問題，要了解一些航空知識：民用航空追求飛機的可靠、簡捷、極具經營和維護成本經濟性。所以民用飛機一開始要對氣動外形的設計考慮，以此來獲得最好的氣動外形，從而讓飛機的經濟性最大化，然後在此之上要綜合考慮安全性和可靠性。任何一架民用飛機，都是幾個要素共同作用的結局。
起飛後3分鐘和降落前3分鐘被稱為黃金6分鐘，因為這6分鐘是最容易出事故的時間。原來的主流飛機氣動設計隨著發展已經漸漸不適合現在的新式發動機尺寸，而波音公司為了節省成本依舊採用了原始設計，所以採用將發動機前移的簡便方式來順應當下飛機的性能與安全要求。但是往往一個小地方的改動能影響整體的運作。發動機前移了的737MAX就時不時出現了飛機抬頭的現象。而這個問題無法通過現有的物理方式來解決，於是波音就在飛機程序上進行了改動，即如果發現飛機抬頭，機器通過運行程序立刻自行降低機頭，這恰恰是此次事故和737MAX的致命之處。
因為程序的權限在飛行員之上，所以一旦程序檢測到飛機抬頭就會立即自動控制飛機壓低機頭，而這個過程飛行員是很難干預的，只能不斷通過手動操作來強行奪回飛機的控制權。而本次事故正是飛行員在與程序的爭奪中失敗，飛機根據程序俯沖設定沖向地面，也是將一整機鮮活的生命推向了地獄。由此可見，此次空難是屬於人禍。
波音作為民用航空飛機製造廠商的巨頭，由於這次的737MAX型的事故，全球對於波音的信任度大幅下降，而失去大客戶信任的後果，即是波音訂單數量的銳減。737MAX型飛機原來有五千多筆訂單，這占了波音公司總訂單的大多數。而這些訂單還有將近8成沒有完成，總價接近5800億美元。再算上波音損失的未來訂單，損失大約是四萬億人民幣。
總的來說，波音為這次看似節約了成本而忽視隱藏問題的操作付出了慘痛的代價。畢竟，生命不是兒戲，生命無價！