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「未來已來，往後必是以電動等新能源為動力的汽車的天下」，隨著特斯拉如魚得水般的發展勢頭，國內各個車企紮堆進入新能源汽車產業，我們都有理由相信不出時日，從我們身邊經過的都會是這些悄無聲息的電家夥們。沒錯，我也相信未來必然是新能源汽車的天下。但是不是現在，我想重要的首先應該是每個人對自己用車需求的認識，希望在市區用著省油，跑的了高速，一輛車又可以承載的下一家人的歡笑……,而其他的因素：看得上買不起，買得起的看不上；充電樁建設滯後，還有人為的破壞或者占用，續航里程短……..很多原因都可以給一車多用的希望打上終止符。雖然「未來已來」，需要的時間不短，現實是或許車企登得起，政策等的起，而真正用車的普羅大眾等不起！

一線合資品牌，技術到位，內飾出眾，外觀耐看!嗯，還有用車成本，百公里油耗4.2L左右，省去充電煩惱，還有當用車新鮮期過後，依然有油電混合這個依然引人注意的新潮玩意兒…….可能這些都是足夠調起來人的胃口，剩下的就是一股「死性不改，敢第一個吃螃蟹」的一股「匪氣」了。

「一發入魂」的前臉造型，車身尺寸基本不變

剛開始，卡羅拉，雷凌以及兩者的雙引擎車款，湊一起似乎就是「傻傻分不清楚」，也的確，這種「這種沒有特點的特點」應該就是她最大的特點，最大的不同可能是更加前衛的前臉，泛著藍底色的車標，車側和尾部等多處的「HYBRID”標識，熏黑的車尾燈等標識了她的不同，尺寸方面卡羅拉雙引擎版本只是比普通版高出5mm，其他外形尺寸都一致。

兩張圖來看看這幾個車的外形區別：

貫通於前杠和兩側燈眉的大型鍍鉻裝飾板讓前臉非常有衝擊性

內飾：和普通版區別不大，細節處進行調整

如果外觀還比較容易區分，那麼內飾上卡羅拉雙擎版和普通版大體似乎就不大，整個內飾幾乎只有儀表盤和擋把附近的區域是不同的。

中間螢幕的風格跟雷克薩斯非常接近，操作方式也和雷克薩斯基本相同，這一下， B 格就出來了，至少讓人覺得賞心悅目，當然， 操作過程也不算複雜，信息展示的也非常清晰。

空間：2700mm的軸距，擁有不錯的乘坐表現

卡羅拉雙擎的車身尺寸為4630/1775/1485mm，軸距為2700mm，除高度多了5mm外，與普通版車型尺寸相同。此外，雙擎版的尺寸與雷凌雙擎完全一致。經過實際的體驗，乘坐空間表現不錯。儲物空間方面，車內豐富的儲物格基本可以滿足日常的使用需求，但由於後備廂內放置了鎳氫電池，所以壓縮了後備廂的空間，且後排座椅不可放倒。

電池組放置在後排座椅後方，造就了其與普通版最大的不同

卡羅拉雙擎與普通版車型在空間方面最大的區別都集中在後備廂，經過實際的測量，新車後備廂寬1420mm，進深為690mm，高度為530mm。由於電池組的影響，所以後排座椅並不能放倒為後備廂空間進行拓展。

動力：11.17S破百，100——0KM/H 制動41米

嗯，關於雙引擎動力的協同操作和再多一點兒的配置看這里就夠了！

視頻加載中…

卡羅拉雙擎搭載了一台型號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環發動機，與雷凌雙擎所搭載的發動機相同。其最大輸出功率為73kW，峰值扭矩可以達到142Nm。這台阿特金森循環發動機採用電動水泵技術取代了傳統的皮帶技術，從而使發動機的運轉效率更高，同時排放更低。與這台發動機配合的是一台可以輸出53kW和207Nm的永磁同步電機。

依靠Hybrid Synergy Drive (HSD)混合動力系統使汽油發動機與電動機協同工作，從而做到動力優化和低碳減排的目的。此外，卡羅拉雙擎的電動機和發電機可同時進行動力輸出和發電，從而使整套動力系統更為優化。新車採用的是高功率鎳氫電池，無需外部充電和定期更換，並且豐田提供了8年或20萬公里的保修政策。

不得不說這台1.8L阿特金森循環發動機與雙電機的配合相當默契，起步的過程中，卡羅拉雙擎的全部動力均來自於電動機（電池剩餘電量可以支持的情況下），此時十分安靜。起步過後，當車輛進入正常行駛的狀態後，車輛的動力來源主要依靠發動機提供。當發動機所提供能量多於驅動車輛所需能量時，將自動將多於能量通過發電機轉化為電能，儲存在蓄電池中。如果此時駕駛者需要全力加速，此時發動機將和電動機協同工作，共同為車輛提供動力。相反，在車輛制動的過程中，依靠動能回收系統，發電機會將動能轉化為電能儲存在蓄電池中。值得一提的是，在電量充足的情況下，即使發動機和電動機同時停止工作，車內的空調仍可正常運轉。

卡羅拉雙擎採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛的組合，這種懸掛組合在同級別車型中非常常見。調校方面，該車的懸掛調校偏舒適，相對柔軟。在正常的城市駕駛中或者應付坑窪路面時，柔軟的懸掛可以相對輕鬆的過濾掉大部分細碎的顛簸。由於懸掛的調校相對慵懶，回彈的頻率並不是很高，路感損失很大。同時，在一些相對極限的駕駛情況下，由於懸掛並不能提供充足的支撐，所以車身會出現一定程度的側傾。

轉向系統方面，卡羅拉雙擎採用了電子助力轉向系統，方向盤的轉向力度很輕盈，即便是力量較弱的女性駕駛者也足以應付。此外，方向盤兩側存在一定的曠量，且轉向系統在傳遞駕駛者意圖到車輪時會有一定的遲滯，但對於日常的駕駛而言，絲毫不會產生影響。轉向比方面，卡羅拉雙擎的轉向比適中，左右各一圈半左右，駕駛起來比較舒服。

總之，卡羅拉雙擎是一款舒舒服服的汽車。滿足得了你在城市代步和舒適駕乘得需求。同時還盡量滿足了日常得用車成本。而需要某個時間回家探親友得我們，也不會困於純電動半路歇菜或者油耗成本過高得矛盾中。

卡羅拉雙擎 16款 1.8 CVT領先版 ——13萬

卡羅拉雙擎 16款 1.8 旗艦版—— 14萬

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