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自去年開始大熱後，共享單車在2017年繼續發力。就在2月，摩拜單車宣布再次獲得D輪後新融資，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資;3月1號，有3家共享單車企業公布了新一輪融資，其中，ofo的4.5億美元D輪融資最為耀眼。
在共享單車之火愈演愈烈之際，共享電動自行車橫空出世，也加入了共享經濟的行列。
現在市場有已經完成了天使投資的獵吧、租八戒，還有覓馬出行、電斑馬、7號電單車、萌小明等一系列從事電動自行車租賃的公司，雖然這些公司都比較小，但是都在成長並培育市場。
和共享單車一樣，共享電動單車在使用上非常方便，通過掃描二維碼完成註冊、繳納押金、身份驗證等程序後，用戶就可以開鎖使用，並按照時間收費，隨停隨走。
相比共享單車，共享電動車速度快，也更輕鬆省力。如果說共享單車解決了最後一公里的問題，共享電動自行車在長距離代步上則更為便捷快速。
覓馬出行創始人呂元桃對於共享電單車的發展充滿信心，在創客貓中他講道：「今天的共享單車市場巨大，共享電動車的想像空間也是非常巨大的，現今國民對共享單車的認知越來越深，電動車一定是比自行車更好解決日常出行的交通工具，要方便和高效的。」
不過，目前多地對電動自行車有限制，共享電動單車也面臨著各地的交通管制。
由於不符合北京市電動自行車上牌標準、存在安全隱患，北京交管部門近期緊急叫停「小蜜電動單車」。
「7號電單車」登陸深圳一天後，深圳市交管部門便對其經營公司負責人進行了約談。交警部門表示，深圳90%的道路沒有非機動車道，不適合發展電單車。盡管深圳交警表示將依法管理，積極推動發展共享電動自行車的使用，支持共享電單車健康、規範發展。
不過，南京已經在醞釀集體上牌照了。南京交管部門表示已有初步計劃，向符合電動自行車上牌標準的電動單車企業提供規模化集體上牌的業務。
對此，東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松表示，共享電單車作為一種新興的業態，城市管理者應該持開放包容的態度，通過接納合規的共享電單車來擠壓不合規的電動車市場，消除更多的安全隱患。
在交通管制問題解決之後，共享電單車可能將會蓬勃發展，並拉動電機的增長。
電機是電動自行車最重要的配件，一輛電動自行車的電機基本決定了這輛車的性能和檔次。而共享電單車是服務於大眾的，對電機的質量要求勢必會高。電動自行車所使用的電機大都是高效稀土永磁電機，其中主要又分高速有刷+齒輪減速電機、低速有刷電機和低速無刷電機三種。
智東西對此評論過，中國過去十幾年里出現的電動自行車成為內陸家庭最主要的交通工具，自行車逐漸退出的局面，有可能在共享領域再次上演。
故而共享電單車的發展或可參考共享單車：數據顯示，摩拜和ofo擁有單車輛數均已經突破100萬輛。日前有消息指出，自行車廠加班加點直呼瘋狂，現在各家都在拼命下訂單生產單車，接單接到手軟，摩拜、ofo訂單一個比一個下的瘋狂，每月訂單均在幾十萬上下，以期用最快速度覆蓋更多城市市場，搶占更多的市場份額。
不過，共享電單車若要大範圍推廣，還面臨著維護的難題，充電問題和電池被偷的窘境可能是繼交通管制後限制其發展的重要因素。
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