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上個禮拜的大消息，日本《Yamaha山葉》機車宣布與台灣《睿能Gogoro》合作，將以《Gogoro》市售產品為基礎，開發《Yamaha》品牌版本的電動機車。並交由睿能代工生產，銷售則仍由《Yamaha Taiwan》經銷通路負責。按照當前規劃，預計2019年第二季就會看到第一款《Yamaha》與《Gogoro》合作的新車上市。
從乏人問津到炙手可熱
台灣電動機車市場原本的生態近乎一片死水，2000年三陽、台灣山葉、台鈴、永豐、偉士伯、摩特動力合組策盟工業，共同開發電動機車。到了2010年，交通部正式核發電動機車牌照，隨後光陽、三陽還有中華都推出了自己的新車。
▲中華e-Moving算是較早進入市場的電動機車品牌。
只是比起油車市場的規模，電車著實引不起傳統機車大廠的興趣。反倒中華著墨較深，但這也僅是相對而言。在2015年睿能Gogoro上市前，電動機車也不過掛牌3萬輛。
Gogoro推出後，只花了約3年時間，就賣出5萬輛新車，成為市占率第一的電動機車品牌。除了車輛性能，Gogoro的換電系統也是重要原因。方便、快速、無須保養維護電池，讓電動機車車主擁有接近油車的使用體驗。
身為台灣機車市占率第一的光陽，在無可抵擋的電動化趨勢前，最終決定自立門派，要用大品牌的實力和睿能正面作戰。於是Ionex車能網誕生了，這是光陽自行建立的充換電系統，和換電為主的Gogoro不同，Ionex為充電換電並行。
▲Gogoro在3年內就賣出5萬輛新車，為了與之抗衡，光陽也推出自己的車能網Ionex平台。
兩強對立局面正式形成
雖然Gogoro目前擁有領先優勢，換電站建置已久據點密布，且產品銷售遙遙領先。然而光陽不動則矣，一鳴驚人，畢竟是台灣最大機車品牌，在推出Ionex車能網後，光陽預計會推出多款Kymco品牌的電動機車，打算明年爭取一半的市占率。
因此對睿能而言，只要不小心應對，Gogoro這個品牌很容易就被打落目前的位置，甚至被壓得喘不過氣。畢竟以台灣市場規模來看，西瓜偎大邊的效應會很明顯。縱使睿能主要目標從來都不是車廠，而想要打造智慧電網與系統供應商，可是只要風向改變，大量消費者投入其它系統懷抱，就有可能讓這個理想破滅。
▲Ionex才剛推出，硬體與車款都還不算到位，但光陽已經發下豪語，2019年要拿下過半電動機車市占。
這個高處不勝寒的局面，在Yamaha宣布合作後，將會有了轉變。Yamaha品牌去年賣出29.8萬輛，僅輸給37.4萬輛的Kymco。因此這項合作案，幾乎可以視為油車大廠第一與第二的競爭，這第二名還拉了電車第一名來當幫手…。
對Gogoro來說，不只有了機車大廠的部分技術奧援，還可藉著廣大銷售與維修通路，大幅拓展採用Gogoro電機系統的機車市占率，有了與光陽平起平坐的底氣，兩強對立的局面確定形成。
三強鼎立或一家獨大
到目前為止，2017年也賣了20萬輛的三陽SYM到哪去？三陽雖然沒有光陽與睿能那麼多版面，但也沒有停下為了2030年禁售燃油機車做準備。根據光陽的消息，掛SYM品牌的電動機車新產品，將會在今年米蘭機車展上亮相。
▲三陽雖然動作比前兩大廠都慢一些，但勝在時間點恰好，很可能會成為決定台灣電動機車發展的關鍵角色。
這樣看起來，三陽是否會循著光陽模式，自己打造平台，避免有可能因為關鍵零組件專利在別人手上而遭到制肘？這個其實在8月底三陽法說會上，就已有初步答案。
三陽工業那時證實，考量公司的資源以及成本效益，因此並沒有自行建置換電站計劃，而是會評估與光陽和睿能合作。三陽發言人田人豪表示，會採取充電與換電並行，如果大規模設置換電站，成本太高，但也可以考慮在全台灣1700個經銷點放置電池供車主更換。
他們認為，目前電動機車要統一規格還不到時機，中間或許有妥協與讓步的空間。看來三陽傾向和另外兩大系統合作，但也沒有把話說死，確認到底會不會推出專屬電機規格。
因此，台灣電動機車未來的發展樣貌，將取決於三陽的態度。如果三陽決定自己開發，雖然不蓋換電站，但先採用經銷據點當作臨時換電處，密度也足以在市場上產生影響力。那麼三國鼎立的態勢將會形成，三陽是蜀國，不是最強大，可是也能在關鍵時發揮制衡作用。
較大的可能性，是三陽選擇靠向光陽或者睿能，不管Kymco加SYM或者Gogoro加SYM，對另外一陣營而言都是充滿毀滅性衝擊，獲得穩固領先地位只是遲早。
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