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說到本田這個品牌，它數量龐大的粉絲群都以本田強大的動力總成開發能力而自豪，而近些年來本田不斷提及的電動化，也讓這個汽油發動機名聲在外的品牌開始了新時代的布局：在美國和日本市場氫燃料電池動力系統的Clarity FCV與純電動力系統的Clarity EV已經開始銷售，目前在中國市場能夠體驗的是搭載於CR-V、雅閣、思鉑睿等車型上的i-MMD混合動力系統。
本田於2014年正式推出第二代混合動力系統，這套系統在三電系統的輸出與儲能等指標有了大幅提升，並且在更多工況下做到純電驅動。
以i-MMD為例，這套混合動力系統邏輯上相對簡單的構造，亦即串聯式的構造，強調在不同的行駛狀態下最大化的發揚兩顆電動機（發電機和驅動電機）、以及引擎的效率。
最接近EV的混動系統
在i-MMD系統中，電機的工作始終是絕對的主力，發動機更多是用作動能回收，針對不同的情況可以在三種駕駛模式中切換，以確保整個系統永遠處於最佳的工作效率中。
具體的驅動模式有三種，分別為：
1，「EV Drive Mode」，亦即純電動驅動模式；
2，「Hybrid Drive Mode」，亦即混合動力驅動模式；
3，「Engine Drive Mode」，亦即引擎驅動模式。
其中，前兩種模式下，均由電動機驅動車輛，也就是說，哪怕在第二種模式，亦即混合動力驅動模式下，引擎也只是通過運轉來驅動發電機，為驅動電機供電（當然，如果需要更大的電能，此時電池組也會同時對驅動電機供電）。
因為進取，所以更快更順更遠
更快：本田近期推出的Accord與Inspire均搭載了最新的第三代i-MMD，對比之前的第二代i-MMD，發動機的熱效率提升（目前量產車中效率最高的發動機之一，最大熱效率高達40.6%），IPU重新設計減小了32%的體積，採用無稀土電機等措施，使這一款i-MMD成為了目前全球最高效的混合動力系統，綜合最大功率可達158kW，扭矩更是高達315N·m，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
更順：i-MMD最大的特徵就是盡量依靠驅動電機來行駛，前文說到智能三模式的時候已經說過。盡量採用驅動電機的好處顯而易見，更加瞬時的高扭矩輸出，更穩定的動力響應，更易管控的動力切換，讓發動機只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個特定工況，從而燃油經濟性與動力需求這看似魚與熊掌的問題得以解決。這也是為什麼可以說i-MMD是幾乎接近於純電驅動模式的混合動力系統，甚至可以理解為是一種可以發動機直驅的增程式電動系統。
更遠：本田的i-MMD混動系統如今已經發展到第三代，它從第一代開始就確立了雙電機加一套離合器機構的核心。目的在於讓發動機保持在高效的區間。大多數混動系統里面的電動機都是在中低速和起步時介入工作，通過電機的削峰填谷，發動機的工作條件得以優化，而油耗也隨之下降。所以能保持著超高的節油效率。
i-MMD作為本田目前最主要的新動力總成技術，根據公布的規劃會越來越多的裝配在本田在全球的更多車型上，混合動力帶來的最直接的使用成本降低、續航提升、動力優化優勢，將是越來越多的汽車消費者首選。
電動化元年已開啟，一大波新能源技術襲來
目前，在新能源席卷全球的大潮中，技術本田已經領先，作為先驅的混動技術，在不斷的優化升級中，貢獻了不可磨滅的功績。
在本田的電動化進程中，追求的終極目標是打造零碳排放的社會。在今年的北京車展上，本田發布了理念首款純電動概念車，同時正式發布了2025電動化戰略：2025年前本田將推出20款以上電動化車型。所以，2018年作為本田電動化的元年，已經全面開啟了電動化進程的大踏步，也釋放出了本田對中國市場清晰認知的信號，更是從電動化技術搭載的車型在各大車展上的相繼亮相印證了本田電動化的言出必行。新能源時代已到來，得技術者得市場，我們堅信技術狂本田將成為新汽車時代的風向標。
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