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嘿，這里是周一準時推送的愛豆醬。
對的沒錯，
今天又是無望的周一。
說到共享單車，街邊隨便一個人都知道。但是說到電動車共享充電，很多人一定不是很清楚。但是對愛豆醬而言，提起電動車共享電池，就會想到台灣的gogoro。
▲台灣gogoro最先提出並推行了電動車交換電模式。
2015年，台灣gogoro最先提出並推行了電動車交換電模式，讓很多包括愛豆醬在內的人都驚覺：哇，電動車原來還可以這樣玩兒。
2017年，國內摩托車企e客在北京發布它的第一輛智能電摩，也提出了會在2017年多個城市推行換電模式，當時很多媒體都認為，e客或許會成為中國大陸推動電動車換電模式的先行者，但好像勢頭來的並沒有想像中迅猛…後面也陸陸續續有一些企業在試圖推動國內電動車「交換電」的進程，但好像都沒能形成一個全民效應。
▲大陽e客在2017年發布會上的所做的後續充電/換電計劃。
一直在聽說，尚未被做到。
大概說的就是大陸的這麼個情況。
到了2018年，國內電動車「交換電」推行或許不再是幻影。EQB實驗室得到官方最新可靠消息，著名機車品牌KYMCO和國內共享電瓶「張飛充電」最新合作，將在大陸推動KYMCO的IONEX車能網的多功能公共能源交換站。
這意味著什麼？共享單車之後，共享電池共享電動車也很快要來了！
早在6月12日，KYMCO在其國際發布會上發布搭載 Ionex車能網新車，並同步宣布了他們在IONEX車能網能源交換站在台灣的布局計劃，包括快速充電站、能源交換站、共享插座等能源方式。相比gogoro單純的交換電，它是一個多功能公共能源交換站，充、換電模式並行。而且，KYMCO將在今年8月完成全台灣1,500個IONEX快速充電服務站的布署，2019年底前，KYMCO還會完成全台灣2,000個IONEX車能網能源交換站的布署，並於後年底前完善全台灣30,000個Ionex共享插座服務據點。
有gogoro這樣一個成功的案例在先，又在加上台灣的地形、社會環境，KYMCO品牌的影響力，相信IONEX車能網能源交換站在台灣的前景還是很美好的。
作為「共享交通」的受益者，相信大家對於KYMCO IONEX車能網能源交換站入駐大陸肯定是喜聞樂見的。但是，畢竟中國大陸不同於台灣——
現在很多一線城市在禁限電，這是不是意味著IONEX車能網能源交換站目前要從2.3線城市入手？不過，隨著新國標的實行，政策說不定也在變動，未來解禁也有可能。
再有，要使用IONEX車能網肯定要買KYMCO的電動車吧，但是目前大陸電動車市場可以說競爭很大了，有摩托車品質的電動摩托車產品也不少呢，IONEX車能網能為其它電動車品牌共享電池，共享車能網嗎？
整體看來，愛豆醬覺得KYMCO IONEX車能網能源交換在中國大陸前景還是光明的，但如果想要達到像共享單車一樣，全民共享、交換電的效果，可能還要點時間。
美好的東西往往都不會來的太匆忙，我們一起等待吧~
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