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在很多歐美國家,作為市區代步工具的電動滑板車相當普遍。長期以來,電動滑板車在德國是不被允許上路的。據德媒Produktion4月5日報導,該規定將被改寫。
圖片來源:dpa
自5月17日起,在德國電動滑板車將被允許上路。該電動滑板車使用規範已獲歐盟批准。
德國聯邦交通部長安德烈亞斯•舒爾(Andreas Scheuer)(見下圖)認為:
電動滑板車具有巨大的未來潛力,與公共交通工具一樣,它們是「汽車的真正替代選擇」。
來源:Andreas-Scheuer.de
在擁堵城市生活的居民可以使用電動滑板車輕鬆的從有軌電車(S-Bahn)或公交站到達家或公司。
賽車俱樂部ADAC預計:
通過電動滑板車來解決「最後一公里」的問題,它或許能夠作為汽車的強有力替代品。 它們不僅能夠為城市清潔空氣做出貢獻。 而且,從經濟角度來說,新的業務領域或許會開展。 電動滑板車租賃商已經蓄勢待發。
電動滑板車使用規範
- 因為有電動機,所以電動滑板車被認為是「小型電動車」。
- 最高速度為每小時20公里。
- 電動滑板車自重不得超過55公斤。
- 電動滑板車售價為幾百歐元或更多。
- 電池可根據行業規定在插座上充電。
- 12歲以下的年輕人僅允許使用時速小於12公里的電動滑板車; 14周歲以上的駕駛人則可使用較高速的電動滑板車。
- 駕駛人無需提供助力車測試證書(Mofa-Prüfbescheinigung)或使用頭盔。
- 必須規定,但責任保險包括車輛後部的防偽全息圖保險標籤。
- 不可任意停放電動滑板車。時速小於12公里的電動滑板車,停放在城市人行道和公共行人和自行車道。時速超過12公里的電動滑板車,停放於自行車道。
相比德國聯邦交通部長及賽車俱樂部ADAC的樂觀,很多機構則擔心該新規將帶來的風險。
警方工會( Gewerkschaft der Polizei)負責人奧利弗·馬爾喬(Oliver Malchow)表示:
市中心道路交通將進一步升溫。警方無法規範和控制這些電動駕駛工具跑到人行橫道去。
德國行人協會(Fachverband Fußverkehr Deutschland)的Roland Stimpel擔心:
人行道上的交通事故數會增加
德國保險業總協會(Gesamtverband der Deutschen Versicherungsindustrie)的事故專家Siegfried Brockmann更是直言:
如果電動滑板車在人行道上以11.9公里的時速行進,其速度至少是行人的兩倍,明顯快於慢跑者。這對在人行道行進的行人來說是極大的危險,該計劃應被叫停。
德國當地民眾還擔心:
電動滑板車的停放將占用更多的人行道。由於德國很多城市的人行道都不是很寬,很多嬰兒車可能將無處停放。
對於該法案,德國各個聯邦州也是反應不一。
考慮到行人的安全,柏林市長MichaelMüller和柏林交通參議員RegineGünther反對該法案。
不來梅州的交通部參議員Joachim Lohse周五將與其同事一起申請:
拒絕批准電動滑板車進入人行道。 12歲左右的年輕人通常沒有足夠的交通出行經驗,無法應對電動滑板車在人行道上可能出現的複雜情況。
巴伐利亞州交通部長Hans Reichhart(CSU)則認為,電動滑板車將大大緩解市內交通壓力。
下薩克森州交通部長Bernd Althusmann認為:即使是已獲批的交通工具也會因為個別不當行為,與行人產生衝突。這些潛在風險不應成為理由,這是電動交通領域的新機遇。
最新動態
據柏林日報4月9日訊,戴姆勒(Daimler)旗下線上預約計程車項目MyTaxi率先在德國推出了兩個針對新型電動踏板車品牌Hive的試點項目。
本周四(4月11日)將在慕尼黑市市中心投入30輛電動滑板車,供當地居民免費使用。
下周二(4月16日),將在德國漢堡市的DESY研發中心的校園內投入100輛電動踏板車。約3,000名科學家和員工將有機會使用這些電動滑板車。
德國聯邦委員會仍可推動修改法規。此外,聯邦政府正在為其他沒有車把的電動懸浮板或電動滑板車制定法規 。
參考文獻:
1. Produktion. Elektroroller: Zukunftspotenzial oder Sicherheitsrisiko?
2. 法蘭克福匯報. Zulassung von E-Tretrollern in Deutschland rückt näh.
3. 柏林日報. Bundesregierung will E-Tretroller noch im Frühjahr zulassen.
4. 柏林日報. Angst vor E-Scootern Fußgänger kämpfen um ihren Platz auf Gehwegen.
5. 柏林日報. E-Scooter Hive startet in Hamburg und München.