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互聯網企業進軍汽車行業，根本的目的當然就是為了賺錢。
有文章寫到，互聯網企業進入到汽車行業，要達到賺錢的目的，具體又可分為三個層次。
第一個層次，互聯網企業通過售賣汽車賺錢。互聯網企業跨界到汽車研發和生產的行列中去，繼而通過造車、賣車的方式賺錢。靠造車、賣車賺錢的互聯網企業，相當於PC行業中的PC廠商。
第二個層次，汽車（汽車的車機上）是一大消費入口，互聯網企業通過搶占該消費入口達到賺錢的目的。當前，各家企業都在努力爭奪的這一入口，相當於PC電腦上的瀏覽器。各企業都想用自家的瀏覽器，把消費者引導到自己的導航網頁，然後就有各種宣傳廣告、下載安裝、電商消費、遊戲分成，等等。需要補充的是，所謂車機，指的是安裝在汽車中的車載信息娛樂產品的簡稱，車機在功能上要能夠做到人與車，車與外界（車與車）的信息通訊。
第三個層次，互聯網企業通過開發並出售人工智能無人駕駛操作系統的模式，以獲得巨大的收益。目前業界達成的一項共識是，在未來，汽車向無人駕駛化發展是個必然的趨勢。互聯網企業則可以順應該趨勢，做長遠的規劃，長期致力於為汽車研發更好的無人駕駛操作系統。互聯網企業研發的無人駕駛操作系統，大致相當於今天人們所熟知的，在PC電腦中的Windows操作系統。不可否認的是，當無人駕駛汽車在全球更大的範圍普及開來，那麼無人駕駛操作系統開發商很有希望在人工智能時代贏得不可估量的未來。
三個層次之間是什麼樣的關係？PC廠商可以有多家（第一個層次），但為PC廠商開發和提供Windows系統的就一家——微軟（第三個層次）；瀏覽器產品同樣可以有多款，對應多家廠商（第二個層次），但這些瀏覽器都得基於Windows操作系統方能運行。倘若微軟不懼壟斷，強制要求PC電腦安裝Windows操作系統，也必須只安裝微軟的IE瀏覽器，那麼其他廠商開發並推出的瀏覽器也就失去了意義。
對於互聯網企業積極入局傳統汽車行業的話題，知名專家郎鹹平是這麼說的：
互聯網造車是很可笑的。這個造車本身就需要一個龐大的硬件，而且這個是低回報的硬件，這個是重資產。因此，由重資產的汽車工業轉而做自動駕駛，本身就是一個平滑的過渡。你搞互聯網的企業，太小看汽車的複雜度了。所以，目標包括特斯拉的問題都在這里，特斯拉Model 3型號有50萬的訂單，按照它目前的製造水平，需要13年才能滿足這50萬訂單。蔚來汽車也是一樣，今年（2018年）要生產1萬台汽車，1萬台根本不算什麼數字，到現在9個月過去了，只生產了3000台。
為什麼？量產是個問題。汽車要量產就必須有標準，可是標準是非常的複雜。一台汽車有7000多個零配件，你要組裝一台汽車，這7000多個零配件必須同一個時間到達現場，而這些零配件是從全世界各地來的。要讓7000個零配件在同一個時間到達同一個地點，這是非常困難的，廠商需要有非常非常完美的供應鏈體系。這個就只有真正做汽車的工廠，才可能有這種能力。
總結：傳統車企的優勢主要體現在硬件層面的研發和製造，傳統車企可以選擇與互聯網企業建立合作的方式進入到互聯網領域，實力雄厚的汽車大廠也還可以主動轉向對工智能自動駕駛技術開展長期性的研發。