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C-HR應該是豐田今年的重磅新車，滿載豐田很多最新科技，領先的TNGA構架、熱效率高達40%的全新2.0L自然吸氣發動機，以及豐田最新研發的Direct Shift-CVT無級變速箱。雖然在海外市場已經上市一年有餘，但熱度絲毫不減，極為暢銷，深受年輕群體的喜愛。在日本本土市場更是拿下了同級銷量冠軍的好成績。憑借清新脫俗的外觀設計、一身的新科技，在上市前普遍都看好，著實給予了豐田足夠強的自信心。
本以為C-HR將是今年的一匹黑馬，但上市首月的銷量情況卻正好相反，僅賣了151輛。C-HR於2018年6月23日正式上市，也是廣汽豐田首款小型SUV。不管是小型精品SUV市場的需求，還是C-HR自身的優勢，都應該會有一個不錯的前景。但事實上並不是這樣的，其實在C-HR公布價格的時候，有些內行就覺得C-HR有可能要涼。如今的消費者已經不再像過去那樣盲目跟風、盲目追求品牌，而是會理性去分析、選擇適合自己的車，可以說越來越精明了。
首先，14.48-17.98萬的價格絕對是核心的硬傷，不管C-HR怎麼玩差異化，它本質上直接的競爭對手就是XR-V、繽智。目前，XR-V是同級中銷量最高的車型，比同門兄弟繽智銷量還要高一些。而XR-V的起售價僅為12.78萬，而且終端還有幾千元不等的優惠。實際對比下來，C-HR終端裸價比XR-V貴了2萬左右。而且XR-V、繽智這兩款車型都處於正當年階段，新出車型沒點誠意確實很難與其抗衡。顯然，豐田太過於自信了。說它飄了也不為過，價格可以略高，但不能離譜。
然後，4405mm的長度，在小型SUV中本來是一個優勢，確實比繽智、XR-V都要長一些，2640mm的軸距也都領先於雙本。但尺寸優勢並沒有轉化為空間優勢，空間表現甚至不及尺寸更小的繽智、XR-V。如果只是簡單的空間不寬敞也就罷了，畢竟享受潮流外觀造型的同時，必然會犧牲一些內部空間。關鍵在於後排乘坐非常別扭，不管是橫向、縱向，還是豎向都找不到一個舒適的坐姿（本人身高1米76，噸位較大）。
更令人難以接受的就是那個巨小的後排車窗，如果想通過車窗向外張望一下，只能把腦袋硬生生的伸出去，姿勢真的是非常別扭。在人們的印象中，後排應該是微微擺頭，輕鬆眺望的一種狀態。結合上後排局促的空間表現，確實完全不符合國人對空間的需求。這就是典型的水土不服，外國人買車重點在於駕駛，而國人買車同時還得兼顧後排乘客的寬敞度和舒適性。這也就不難理解很多車型都要加長了，倒在空間上的好車數不勝數。
其次，其實C-HR前衛的外觀造型是一把雙刃劍，很容易形成兩極分化的局面，喜歡的目不轉睛，不喜歡的看一眼都嫌多。這種極具挑戰審美的外觀，在贏得掌聲的同時，確實也會將一些人拒之門外。放眼望去，在國內市場，任何一款暢銷的車型，都有一個共同的特點，那就是以中庸為基調，略加一些顯然特徵即可。雖然現在年輕群體也很喜歡潮流前衛的造型，但這個是個度在里面的，稍微把握不好，就很可能成為一些人眼中的殺馬特，反而那些比較穩步轉向前衛風格的造型更容易被接受一些。當然，外觀本身就是一個仁者見仁智者見智的事情，每個人都有自己的審美角度，不過本人還是比較欣賞這種風格的。