通用新一代電子架構率先搭載於凱迪拉克CT5，被稱為汽車的「大腦和神經系統」

摘要：未來汽車日報（ID：auto-time）了解到，Cruise自動駕駛車型未能率先搭載全新一代電子架構，而是使用現有架構的改進版本，原因在於「自動駕駛技術的迭代速度很重要，不可能為了等新一代架構推出後再去整合」。9月27日，通用汽車全球電氣化產品、系統及軟硬件副總裁丹·尼科森（Dan Nicholson）在上海宣布，將在中國及北美市場同步推出全新一代電子架構，今年第四季度在中國市場上市的中型豪華轎車凱迪拉克CT5將是首款搭載車型。

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：程瀟熠。

作者 | 程瀟熠

編輯 | 吳巖

在「軟件定義汽車」的新時代，電子電氣架構作為汽車智能化的基底，已成為各大車企的研發重點。

9月27日，通用汽車全球電氣化產品、系統及軟硬件副總裁丹·尼科森（Dan Nicholson）在上海宣布，將在中國及北美市場同步推出全新一代電子架構，今年第四季度在中國市場上市的中型豪華轎車凱迪拉克CT5將是首款搭載車型。到2050年，該電子架構將應用於超半數的在華銷售車型上。

通用汽車旗下品牌車型大多為燃油車，凱迪拉克CT5同樣如此。通用汽車全新一代電子架構既可適用於電動車，也可在轎車、卡車等燃油車上應用並進行整車OTA升級。

「軟件系統已成為汽車行業的最新戰場，它是汽車企業保持競爭力的關鍵所在。」丹·尼科森在技術解析會上表示，電子架構好比是車輛的「大腦和神經系統」，它幾乎連接、驅動並控制車輛的所有功能。也正是基於這樣的「基礎設施」，車輛才可以確保其所有子系統有序和諧地協同工作。

通用汽車全新一代電子架構示意圖，藍色線條均為電子架構

未來汽車日報/攝

智能網聯汽車的快速發展帶來了電子控件及傳感器數據量的爆炸式增長，也對汽車互聯及電子帶寬提出了新要求。早在2017年， 科技部就已將「智能電動汽車電子電氣架構研發」定為新能源汽車的重點 項目。

據尼科森介紹，全新一代電子架構由通用汽車全球團隊300多名研發人員共同開發，擁有100多項專利，信息處理速度為每小時4.5TB，約為通用汽車上一代電子架構處理速度的5倍。以一部約為50G的1080P未壓縮影片為例，4.5TB相當於92部高清未壓縮影片，可連續觀看12天。

通用汽車於20世紀90年代開始開發電子架構，以整合複雜的電線、傳感器和控制模塊，旗下皮卡、轎車和SUV車型均採用了相同的電子架構。2015年。通用汽車開始進行全新一代電子架構的開發，為其電動車、Super Cruise超級智能駕駛系統、智能網聯繫統在內的技術應用打基礎。

未來汽車日報（ID：auto-time）了解到，Cruise自動駕駛車型未能率先搭載全新一代電子架構，而是使用現有架構的改進版本，原因在於「自動駕駛技術的迭代速度很重要，不可能為了等新一代架構推出後再去整合」。

未來汽車日報/攝

至於為何率先搭載在凱迪拉克車型上，或許能從通用在華銷量中窺得一二。在去年全球車市下滑的背景下，通用汽車在中國的銷量同比下跌10%至364萬輛，其中，凱迪拉克在華銷量首次突破20萬輛。

此外，丹·尼科森表示會向合作夥伴推廣新一代架構，但不會將其標準化開放。「我們希望開拓一些新的途徑、新的領域，而不是把我們的技術以標準化的方式在行業內推廣。」

（我是36氪未來汽車日報作者程瀟熠，關注智能網聯、自動駕駛及共享出行動態，隨時歡迎交流。請加微信tuanzi_C，添加請備註姓名、公司、職位。）

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