燒錢大戰後哈羅摩拜追求盈利 它們都有巨頭當靠山

摘要：盡管美團承諾將保留摩拜的創始人和品牌，但該公司正鼓勵用戶通過美團自家的應用使用摩拜單車，美團單車也正在慢慢取代街上的摩拜單車。大型科技公司的財務支持，也為共享單車應用消除了用戶押金方面的不確定性。

（原標題：China’s chastened bike-sharing survivors chase profits）

網易科技訊 9月29日消息，據國外媒體報導，在為了爭奪市場份額而進行了一場轟轟烈烈的燒錢戰爭以後，中國共享單車企業要麼被趕進了中國科技巨頭的懷抱，要麼徹底破產倒閉，只剩下寥寥的幾家幸存者在試圖取得收支平衡。

以下是翻譯內容：

中國的大城市仍然到處都是這種色彩奪目的無樁式共享自行車，用戶只需用手機掃描二維碼就可以使用。但該行業的商業模式存在經濟缺陷，各地政府也響應公眾對共享單車泛濫成災的強烈不滿，加強了監管力度，共享單車市場因而受到了重創。

在斥資數十億美元爭奪市場份額以後，中國存活下來的幾家共享單車應用如今面臨著來自監管機構和投資者的壓力，需要收拾殘局。

越來越多的消費者正在利用這種相對便宜的交通方式。最新的調查發現，過去6個月，高達82%的中國城市消費者使用過共享單車，高於兩年前行業競爭最激烈時的79%。另外，將騎共享單車作為日常通勤一部分的用戶比例從31%升至41%。

獲阿里巴巴旗下螞蟻金服投資的哈羅單車目前是中國領先的共享單車服務。35%的用戶選擇使用哈羅單車，而2017年這一比例僅為2%。選擇使用摩拜單車的用戶比例則輕微下跌至29%。使用ofo的用戶比例則只有9%，較兩年前的近30%大幅下滑。

摩拜單車已被美團點評以27億美元的價格收購，ofo獲得過螞蟻金服的投資，但如今其未來前景也充滿著不確定性。

據可能，目前北京的街道上有150萬輛共享單車，較兩年前的240萬輛明顯減少。北京市政府僅在今年上半年就清理了近40萬輛共享單車，且計劃在下半年再清理50萬輛。今年到目前為止，全國至少已有58個城市政府對共享單車經營商採取懲罰性行動，其中包括限制單車的投放量。

打擊行動迫使共享單車公司們減少燒錢，精簡經營，並專注於提高經營效率。目前，摩拜單車在上海的半小時收費為2元人民幣，是去年價格的兩倍。哈羅單車的半小時收費也已從1元漲到2.5元。

消費者普遍接受了這種漲價。只有30%的受訪者表示，他們正在減少使用共享單車服務，或者乾脆停止使用。53%的受訪者表示價格上漲對他們沒有影響，或者不知道價格上漲了。

據可能，現在單輛摩拜單車每天平均騎行0.8次才能做到收支平衡，而在價格上漲之前，這個數字是1.2次。北京市政府表示，今年上半年，摩拜單車平均每天使用1.7次，這表明北京的服務正在取得盈利。由於共享單車數量減少和價格上漲，摩拜第二季度的整體虧損有所收窄。據報導，哈羅單車執行總裁李開逐稱，他的公司去年在100多個城市做到盈利，今年有望做到整體盈利。

就像很多其它的中國互聯網領域，共享單車市場也因為本土科技巨頭的入局而發生巨大的變化。2017年4月，摩拜單車作為小程序入駐微信「九宮格」以後，其活躍用戶數增長了200%。騰訊是美團的投資者，它在後者收購摩拜的過程中發揮了關鍵作用。根據移動行業研究公司QuestMobile的數據，在螞蟻金服入資一年後，哈羅單車近60%的訂單來自支付寶應用。

大型科技公司的財務支持，也為共享單車應用消除了用戶押金方面的不確定性。在ofo的現金危機迫使大批用戶排隊等待提取押金，以及幾家經營商倒閉以後，用戶押金已成為一個關鍵問題。已並入美團的摩拜不再需要用戶繳納押金，哈羅單車的用戶只要達到一定的芝麻信用評分也無需支付押金。在被問及影響共享單車應用選擇的因素時，41%的消費者提到押金低，而兩年前這一比例僅為29%。

抵抗大型科技公司似乎是徒勞的。摩拜發現，很難拒絕並入背靠騰訊的美團的交易，盡管摩拜的創始人不願這麼做。盡管美團承諾將保留摩拜的創始人和品牌，但該公司正鼓勵用戶通過美團自家的應用使用摩拜單車，美團單車也正在慢慢取代街上的摩拜單車。摩拜的創始人已經離職。

ofo提供了一個單幹會有什麼樣的後果的案例研究。該公司決心保持獨立，先後拒絕了與摩拜合併的要約、滴滴的收購要約以及與螞蟻金服的合作協議。這使得ofo無法獲得中國大型科技公司所能帶來的任何財務和技術支持。Ofo如今節節敗退，縮減了國內外擴張計劃，無力與美團旗下的摩拜和背靠螞蟻金服的哈羅單車分庭抗禮。（樂邦）

>燒錢大戰後哈羅摩拜追求盈利 它們都有巨頭當靠山