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●特約評論員 朱昌俊（四川）
目前，小黃車ofo排隊等待退押金的用戶，已經遠遠超過了1000萬。在押金換金幣、押金做P2P之後，最近，ofo小黃車退押金第三次推出了新花樣——通過購物來返還押金。打開ofo小黃車的App，就可以看到首頁的「天天返錢」活動，並明確提示，「無需排隊，直接退還押金」。根據ofo小黃車官網的介紹，用戶在客戶端內購買商品，訂單完成後，就可以獲得返現金額，一旦累計返現達到一定額度，用戶就可以提現。
簡單來說，此次ofo的「創新方法」，就是根據購買商品的金額，退還一定比例的押金。然而，對於又一次退押金新花樣，消費者並不買帳。
在持續了一年多的押金退還風波中，ofo可謂一次次重新定義了押金退還的操作模式——要麼是換金幣，要麼是做p2p，這次則又來了一個購物返還。但不管如何創新，其本質都未變，就是不讓用戶直接拿回本屬於自己的押金。所以有網友評論——退錢不太行，圈錢第一名，這確實不算是苛責。
這次的購物返還模式，相關規則的設定同樣只能用套路來形容。除了用戶至少要消費上千元才可能成功返現自己所繳納的押金，以及提現等待時間長等，另一個「要害」的地方還在於，它明確了一旦用戶確認將ofo平台的押金轉移到ofo返錢進行兌換後，則視為放棄對押金的索取，ofo平台對押金不再具有歸還義務。
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這其實是給消費者出了一道兩難的題——到底是選擇繼續沒有希望的苦等，還是選擇拿更多的消費來換回可能的返現？而一旦選擇購物返還，不管是否覺得划算，消費者都將意味著放棄押金的追討權。很顯然，這對用戶而言，是毫無公平可言的退還規則。
所以，不管是此前的種種操作，還是這次的繼續「創新」，消費者只能愈發明白一個越來越清晰的現實——一旦用戶的錢進了他們的腰包，無論之前是如何承諾「專款專用」，如何講情懷，要重新拿回來，都非易事。相較於用戶只能被動等待，押金到底何時退、如何退乃至退不退，主動權都在「欠錢」的一方。
由此也不難看出，在我們當前的新經濟領域，較之於創業者，消費者才是自始至終的弱勢群體。這在一定程度上也或能夠解釋，為何當初在短短時間內，大量平台就能夠輕易吸納數億乃至數十億的用戶押金。
因此，不管是已經降溫的共享單車還是目前仍持續暴雷的長租公寓，看似繁榮的新經濟創業大潮給消費者設的「坑」，都應該提醒相關監管規則的設計，應對用戶的權利保障有足夠的傾斜。創業創新需要鼓勵，但是得防止隨意拿用戶的錢打水漂。
就個案而言，面對ofo這種一次次在押金退還上的迂回「算計」，不該只有消費者的單方面博弈或是吐槽，其是否合規，監管部門也應該予以及時的界定，避免產生新的風險。
另外，消委會或也可以扮演更重要的角色。這方面是有先例的，如2017年12月，廣東省消委會就將小鳴單車經營管理方告上法庭，這也是全國首起針對共享單車押金問題的民事公益訴訟。那麼，面對ofo的一次次套路化操作，消委會是否可以借鑒呢？
或許有人會說，較之於完全「無動於衷」，ofo一次次「創新」押金退還模式，至少表明還在「想辦法」。但是，痛痛快快地直接拿回自己的押金，是用戶的權利，對如此套路化的退還規則，消費者有權說不。更何況，如此與其它行業搭載的捆綁退還模式，有誰能保證不會給消費者帶來更大的權益風險？