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引述媒體報導，蔚來汽車周一盤前發布了該公司截至2019年9月30日的第三季度未經審計財報。
財報顯示，蔚來汽車第三季度營收為人民幣18.368億元（約合2.570億美元），環比增長21.8%，同比增長25.0%，市場預期為16.32億元；淨虧損為人民幣25.217億元（約合3.528億美元），環比下收窄23.3%，同比收窄10.3%；
不按照美國通用會計準則，淨虧損為人民幣24.512億元（約合3.429億美元），環比收窄23.2%，同比擴大3.1%。
跟據彭博社編制的分析師預測，蔚來汽車虧損還將繼續擴大，2020年虧損預計將達12億美元，收入為17億美元。
自2014年成立以來，蔚來汽車已經積累了近60億美元的赤字。為了在電動汽車這個蓬勃發展的市場立足，該公司在行銷和產品開發上投入了大量資金。
盡管蔚來汽車已大幅裁員，並開始縮減行銷支出，但其財務狀況仍然非常緊張。隨著政府對新能源汽車減少補貼，中國電動汽車市場增速正在放緩，特斯拉也準備開始銷售其在中國生產的Model 3轎車，蔚來面臨的競爭也變得更加激烈。
「蔚來汽車的資產負債表意味著嚴重的流動性風險，」Sanford C。 Bernstein駐香港分析師Robin Zhu表示。「關鍵是他們能否獲得新的大規模融資。」
自去年在紐約進行首次公開募股（IPO）以來，蔚來汽車股價已經下跌了60%。目前，蔚來的汽車市值僅僅為26億美元，而相比較之下，特斯拉的市值為780億美元。
財報發布後，蔚來創始人兼CEO李斌、蔚來CFO奉瑋等高管出席電話會議，解讀分析師提問。
以下為蔚來電話會議內容實錄：
瑞士信貸：我有兩個問題，第一個是關於融資的，我們上次不是2億美金嗎？所以想知道2億美金是不是已經完成了？同時，這有沒有在三季報就做到在財務報表里面，是不是只有在四季報才會做到？
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奉瑋：我先回答第一個問題，正如大家也都知道，李斌目前也是希望能夠簽約融資兩億，目前來說騰訊方面出資，也就是出資1億美金已經涵蓋在了我們第三季度財務報表當中。那麼從李斌這塊，還有9500萬美金會由他提供。
我們做了很多的工作來節省我們的開支和成本，我們目前也正在努力地去製作我們2020年的預算，我們規劃就是要進一步的去提升我們的效率，在2020年進一步降低我們的研發開支。當然了，我們在第四季度的營收會議當中會具體跟您分享更多的詳細內容。
李斌：對於人員，我們在今年持續的對在效率優化方面我們確實是進行了一些裁員和組織架構優化。我們到今年年底的話，我們的人數肯定是在7500人以內，但是因為有一些還在法律的手續過程當中，數字其實比這個還是會更少一些，我們看到這樣的一些調整會被明年包括Q1，包括後續的一些改善應該會起到很大的作用。所以總體上來說，我們這個提升經營效率，精益管理是我們前面也講了，我們持續的一個改進的地方。所以，我們繼續的進行管理的精益化。
瑞士信貸：年初的時候多少人？
李斌：年初我們最高的時候大概在9900人，最高的時候。另外我也想說的是，相較於人數的減少，我們更重要的是控制總體的成本和費用的效率。那麼我們會不斷的審視這個組織架構，做到一個更高效團隊的績效。
摩根士丹利：我有幾個問題，一個問題是你們蔚來銷售額預期，還想進一步了解你們一下2019年的一些銷售情況，當然了也想進一步了解你們明年的一些規劃。也是基於你們的一些策略，你們在這一季當中所做出的一些新的車型的發布，從下季度來看，我們會有更多的挑戰，我想問從EC6這個車型來說，目前來說競爭也是非常激烈的。而且，從你們的ES8的角度來說你們做出了升級，但是這個市場還是比較小眾的一個細分。那麼另外還有一個問題，就是你們也說了你們在今年年底前想做到的蔚來空間的目標，我想2020年你們一些空間擴展是什麼樣的規劃？你們要有怎麼樣人員的復合來支持你們的擴展？
李斌：我來回答一下這個問題，我們其實這幾個月，9月份開始的話，我們事實上是看到了在整個市場雖然有挑戰，但是我們看到了ES8、ES6訂單都是逐步的上漲。我能說的是在過去兩個月里面，我們每天平均大定的數量超過100的，而且是在從最近來看都是持續上漲。如果看國內一些媒體報導就知道，我們的展車全部都賣空了，我們現在來講整個訂單的趨勢是非常非常好的，我們也能夠看到這樣的情況。