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周末突然看到一條關於滴滴的消息，很不幸的：又是滴滴，又關乎人命。
但和之前 幾樁令全社會震驚的「滴滴司機殺人案」不同，這次，是有人因滴滴疑似壟斷市場，導致事業失敗，絕望之下選擇了自殺。
山西一家叫「好車容易」的汽車銷售服務有限公司，創始人閆寶才於12月26日下午在家中服用頭孢等藥物及白酒自殺，經醫院緊急搶救，目前已脫離生命危險，但他仍有輕生想法。
「好車容易」算是一家網約車供應商，就是提供車和司機給 滴滴、首期約車、易到……等這些平台跑車。（說到網約車，普及一下盲點：我們一般想到的是占據8成市場的滴滴，其實網約車不只有客運一種形式，像快狗打車也是網約車。）
按理說現在網約車的市場很大，開這樣的公司應該不難賺錢。但閆寶才自殺前寫下的一封遺書，開篇就振聾發聵：我是被非法營運的網約車逼死的！
展開全文
「別做網約車了，這是我這輩子最傻瓜的一個決定……
為什麼按照政府的要求辦理的合規車輛，滴滴公司不接納，滿大街的黑車隨便可以跑滴滴，我死也想不通。
利用大量的非法經營車輛壟斷市場，給合法網約車設置不可逾越的障礙，以運力過剩為理由，拒絕合法運力公司合作，不讓這些合法車輛使用滴滴平台，等於給這些合法車輛判了死刑。」
「別做網約車了，這是我這輩子最傻瓜的一個決定……
為什麼按照政府的要求辦理的合規車輛，滴滴公司不接納，滿大街的黑車隨便可以跑滴滴，我死也想不通。
利用大量的非法經營車輛壟斷市場，給合法網約車設置不可逾越的障礙，以運力過剩為理由，拒絕合法運力公司合作，不讓這些合法車輛使用滴滴平台，等於給這些合法車輛判了死刑。」
閆寶才的「好車容易」採用的是租賃汽車的形式，招募到司機和網約車平台合作，公司走的是正規模式，證件齊全。
在被滴滴「逼死」之前，「好車容易」曾和滴滴達成過晉中地區的合作，但後來因為滴滴未在晉中取得網路預約計程車經營許可證，合作解除了。
今年1、2月， 「好車容易」再次向太原滴滴分公司提出了合作申請，得到的答復是上報PPT 材料。
但之後滴滴給出了拒絕，理由是「運力過剩」。
運力過剩，意思就是我們不需要這麼多的網約車司機了，沒有工作崗位了。
實際情況是這樣嗎？閆寶才在遺書中一問滴滴：
「你 設置所謂的配額制度，拒絕新的合規運力公司加入，卻讓無證車輛隨意註冊營運，是否是真正打擊的是政府的發放的合法牌照？擾亂市場經濟秩序，侵害合法企業利益，是不是黑車非法營運最大的保護傘？」
「你 設置所謂的配額制度，拒絕新的合規運力公司加入，卻讓無證車輛隨意註冊營運，是否是真正打擊的是政府的發放的合法牌照？擾亂市場經濟秩序，侵害合法企業利益，是不是黑車非法營運最大的保護傘？」
造成「運力過剩」的原因，是滴滴招了大量沒有合法執照的「黑車」，占了名額？
說到黑車，已經不是在汽車火車站，漫天要價、繞路坑錢的那種了，現在網約車新政要求「三證合一」，沒有相關資質證件的就是「黑車：
1、掛靠合法平台；
2、車變更為營運車輛；
3、司機要考網約車駕駛證；三證齊全才可合法經營。
數據表明，太原市共有1萬左右的車輛依法取得了《網路預約計程車運輸證》，但是從市場供給上來說，太原市光是滴滴平台，保守可能營運網約車輛在3萬台以上。
發放了合法證件的車只有1萬，而非法營運的車輛幾乎是合法車輛的兩倍以上！這些黑車為什麼可以堂而皇之的去跑滴滴？
閆寶才在遺書中二問滴滴：
「你敢不敢把所謂的過剩的運力車牌號，每天發生的真實訂單，不弄虛作假的發給國家監管部門，讓監督者清楚的看一看有多少黑車，每一天有多少非法營運？」
「你敢不敢把所謂的過剩的運力車牌號，每天發生的真實訂單，不弄虛作假的發給國家監管部門，讓監督者清楚的看一看有多少黑車，每一天有多少非法營運？」
不知道大家還記不記得，曾經有一段時間，相關部門對於打擊非法網約車的力度是很大的，查到就要罰巨款。
那時候隱隱約約有聽到一些傳言，也是閆寶才在遺書中對滴滴的三問：
「承諾黑車司機被罰由滴滴報銷罰款，是不是公然組織鼓勵非法營運？」
「承諾黑車司機被罰由滴滴報銷罰款，是不是公然組織鼓勵非法營運？」
閆寶才的好友兼事業合夥人老賈透露，自己公司曾和 滴滴平台在晉中市合作（ 前文有提到），當時自家司機在晉中接單，但由於滴滴並未被當地準入，這名司機被罰款一萬元，事後，滴滴平台報銷了這一萬元。
以自己公司司機」非法經營「罰款由滴滴報銷的事舉證，感覺還是很可信的。那麼滴滴這樣做，是不是在公然鼓勵「黑車」呢？
這些黑車，無證經營，只需要在滴滴進行認證註冊，所創造的收入，還能被有關部門有效監管嗎？
以下是 閆寶才遺書的全文：
其實在網約車發展初期，類似「好車容易」這樣的傳統經營商給了滴滴很大的助力，滴滴需要這些經營商給自己「跑出市場」。
隨著滴滴市場占有率越來越大，成了龍頭老大，占據最多的用戶量，現在狀況反過來了，經營商需要依賴滴滴分配訂單了。
由於網約車門檻低，最近幾年吸引了很多人專職或兼職當網約車司機。但現在市場開始大洗牌，大部分滴滴司機收入有所縮水。而沒能和滴滴達成合作的，類似「好車容易」，則過的比「縮水」還慘！
在進入滴滴平台失敗後，最終，「好車容易」只能和其他平台合作，首汽約車、高德、小牛快跑等，還與當地酒店、旅行社等合作，試圖通過多元化的業務給司機增加收入。
但被市場大佬滴滴「不合理」拒絕，公司的司機們很難接單賺錢。老賈算了這麼一筆帳：
「我們司機每天在車里工作12個小時，除去月供，電費，保養維修等基本開銷，一個月工作360個小時只能賺到4-5000元。」
「我們司機每天在車里工作12個小時，除去月供，電費，保養維修等基本開銷，一個月工作360個小時只能賺到4-5000元。」
這個收入和工作量真的不成正比
結果就是「好車容易」大量司機退租，公司經營受到巨大壓力。最終，閆寶才選擇自殺。
（太原網約車維權群 群聊截圖）
受到衝擊的不光是「好車容易」，哪怕已經和滴滴達成合作的供應商公司，也過的戰戰兢兢。
今年7月，滴滴正式推出網約車開放平台，並入小桔租車平台，租車隨取隨還，費用較低，對網約車司機是個很大的打擊。
另外，滴滴相繼宣布北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車等汽車廠商達成戰略合作，這些車企實力顯然比傳統經營商強得多。
如果是被這些對手打敗， 閆寶才也許不會想死。他氣憤的是，自己是合規合法的，卻敵不過那些黑車，守規矩的人反而要被餓死，這太荒誕了！
昨天我的推文關注了另一個「司機」群體——計程車司機，發生在江蘇鹽城，由於擔心共享單車影響自己的生意，出租司機集合起來「偷」共享單車……這和本文的情況顯然不同。
閆寶才的這些訴求和質問，在他蘇醒後能收到回答嗎？
針對這件事，網友們也發表了各種看法：
- 應該是開公司的，整了一批車，投入很大，但生命很寶貴，還有老婆孩子的，要更能抗住壓力啊！
- 看到過很多不合規的車跑滴滴，請問是怎麼通過審核的？
- 市場本來就很殘酷，滴滴也不是救世主，還是謹慎投資吧
- 自己投資失敗去怪市場不公平？ 這波真的不能怪滴滴吧
你們是怎麼看的呢？留言說說吧！
文章資料來源：
獵雲網：創始人服藥自殺！遺書曝光：做網約車是我這輩子最傻瓜的決定
鳳凰網財經：網約車創始人服藥自殺未遂，遺書曝光：做網約車是我這輩子最傻瓜的決定
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