特斯拉國產首批交付內部員工，是「元旦福利」還是底氣不足？

10年代的最後48小時，有人忙著做年終總結，有人忙著計劃如何跨年，有人還孜孜不倦的堅守在自己工作崗位上「搬磚」……

但在特斯拉上海臨港超級工廠，卻上演著一場別樣的首批國產特斯拉Model 3的交車儀式，現場更是有特斯拉的員工借此激動時刻，與戀愛多年的女友現場求婚，並將自己參與製造的國產Model 3作為求婚禮物交到女友手中。

據了解，首批共有15輛國產特斯拉Model 3完成交付，不過，這15位車主都是特斯拉中國的內部員工，包括來自上海、北京、深圳、成都、杭州等地的特斯拉銷售、技術人員等。同時，特斯拉方面表示，第二批Model 3很可能將在春節前向社會車主交付。

趕在元旦前，特斯拉將第一批國產特斯拉Model 3交付給15位員工，這也難免讓人產生疑惑，這是元旦「員工福利」呢？還是底氣不足呢？

「內部交付」模式重演

特斯拉的這場首批國產特斯拉Model 3交付儀式，似乎有些似曾相識，在國內的造車新勢力在剛開始交付時，也有很多都是交付給內部員工，比如，蔚來ES8首次交付的10台車，均是來自蔚來汽車內部員工。

當時，同為造車新勢力的威馬創始人對此表示：「新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。」

一語驚醒「夢中人」，沈暉的一番話看似平淡，實則含沙射影且「殺傷力」極大，短短幾行文字無疑戳中了諸多造車新勢力最薄弱的「痛點」。

盡管如此，使用「內部交付」模式的造車新勢力也並非個例，小鵬汽車也曾在廣州舉辦了一場空前的新車內部交付儀式，數百輛合法上路的小鵬汽車被嶄新的新能源綠色牌照覆蓋，而小鵬汽車的首批「真實用戶」同樣也是小鵬的百名內部員工。

但對「內部交付」模式，在很多汽車行業內人士看來，針對這些初出茅廬的造車新勢力而言，初期進行員工內部交付仍然是比較穩妥和現實的做法。

雖然名義上是正常使用，但對於任何企業內部的高層管理而言，使用自家企業製造的產品還是會多少有一些「內部測試」的感覺。換而言之，相比不存在任何「血脈關係」的「普通用戶」，內部員工的「風險可控性」明顯更強，發生「意外」的概率明顯會小得多。

不過，「內部交付」的模式似乎更多的是對自家產品的不自信，而首批特斯拉國產Model 3也選擇交付給內部員工，除了是對內部員工的一種「元旦福利」之外，或許也是對自家產品底氣不足的一種表現。

產能是否跟得上？

不可否認，特斯拉創造了令人驚訝的「上海速度」，從破土動工閃電建廠到閃電建成投產再到交付，國產特斯拉僅耗費12個月，而且還迅速登上新能源汽車補貼目錄和免征購置稅的名單，並在這個資本寒冬中獲得了銀行百億貸款。

這個特斯拉上海臨港超級工廠是中國首家由外國汽車製造商全資擁有的電動汽車工廠，耗資20億美元，規劃第一期年產能為25萬輛純電動汽車，全部建成經營後的規劃年產能是50萬輛。

在這令人嘆為觀止的「上海速度」背後，更多人不僅關心產品品質，同時國產特斯拉的產能似乎也受到了外界的關注。

在交付現場，特斯拉上海超級工廠製造總監宋鋼表示，目前，特斯拉上海工廠做到每小時28輛車下線，每天十個小時單班倒，達到設計要求。同時，特斯拉中國區總經理王昊亦表示，特斯拉上海超級工廠每周產量已超1000輛。

而某汽車微博大V在微博上發布的一段工廠與銷售的對話，也真實再現了關於產能的採訪現場：

工廠問銷售：你能賣多少？

銷售問工廠：你能造多少？

工廠：你能賣多少我就能造多少？

銷售：那你能造多少我就能賣多少？

看似像「相聲」一樣的對話，似乎也表明了他們對國產特斯拉上海超級工廠產能的自信。

拼力講好「中國故事」

顯然，特斯拉的2019年是幸運的，甚至連馬斯克本人都在感嘆，「上海速度令人驚嘆！」

作為一家跨國公司的掌舵者，為了講好中國故事，也是拼盡了全力，而馬斯克迷戀中國似乎也早已是人盡皆知的事，新銅鍋涮肉、街頭煎餅果子等，他不輕易來中國，但每一次短暫打卡中國之後，馬斯克都不會空手而歸。

就在今年8月下旬，馬斯克從加州飛往上海，與馬雲進行尬聊，而且私下還與寧德時代曾毓群進行秘密會談，之後特斯拉全系車型被工信部納入免征購置稅目錄，特斯拉上海工廠的首款國產車型model3如約下線。

而在中國的新能源市場，雖然遭遇到自燃門和漲價門的困擾，但馬斯克依舊收割了諸多「粉絲」。據一份數據調查公司披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。

因此，一直以來，國內的諸多新能源車企都毫無例外的將特斯拉當做在純電動汽車製造方面的行業標桿，而更是把國產Model 3當做一匹足以引發中國電動汽車市場形勢巨變的「狼」。

但實際上到目前為止國產特斯拉Model 3還未經受消費者的考驗，交付後的國產特斯拉Model 3是否會有工藝質量上的問題？之後的動力電池究竟會採用哪家的電池,是繼續用進口的松下電池？還是寧德時代、LG，或是自己生產的呢？一旦換了動力電池，消費者是否還會買帳呢？這一切都還是未知。

總之，國產特斯拉Model 3是否真的會像一匹「狼」一樣，攪動中國的新能源市場？或許只能留給2020來回答了！