特斯拉宣布Q4盈利後：1000萬馳援武漢、充電免費！馬斯克的中國戰役才剛開始… | 撩車

摘要：財報顯示，特斯拉Q4做到營收73.84億美元，同比增長2.2%，環比大幅增長17.2%，超出此前市場預期的70.5億美元。財報顯示，Q4特斯拉全球累計生產汽車10.49萬輛，環比增加9.1%，交付汽車11.21萬輛，環比增長15.2%，產量和交付量均創紀錄。

編者按：文章系創業邦原創，作者 | 大濕兄、若然，轉載請先獲得授權。

「1000萬元捐助武漢、超級充電樁全免」。

特斯拉正在盡一家「中國企業」，所應盡的社會責任。要知道，從那個瀕臨破產的公司，到如今市值千億美金的全球第二大車企，中國政府功不可沒。

而就在昨日，特斯拉公布了2019財年第四季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第四季度總營收為73.84億美元，淨利潤為1.32億美元。這也是自2010年7月上市至今，特斯拉第六次做到季度盈利。

財報公布後，特斯拉盤後股價大漲11％。

在隨後的Q4財報電話會議中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與其他幾位高管，還透露了更多重要信息：

受到疫情影響，上海工廠開工預計要延遲1周至1.5周。

LG和寧德時代成為新增合作夥伴；

Model Y最快將在今年3月進行交付；

公司展望2020年電動車銷售將輕鬆超50萬輛；

Q4財報再次盈利

賣電動車是能賺錢的

特斯拉正在從一家虧錢的公司，轉變為賺錢的公司。

財報顯示，特斯拉Q4做到營收73.84億美元，同比增長2.2%，環比大幅增長17.2%，超出此前市場預期的70.5億美元；歸母淨利潤（GAAP）為1.05億美元，與去年同期1.40億美元相比下降25%。

特斯拉Q4營收同比環比均做到增長，主要得益於其三大核心業務，即汽車板塊業務（包括汽車銷售、汽車租賃）、發電和儲能業務，以及服務及其他業務所帶來的增長。

特斯拉Q4業務收入構成及同比情況（創業邦制圖)

其中，汽車業務營收為63.68億美元，占比86.2%，同比增長0.7%，環比增長19%；發電和儲能業務的營收為4.36億美元，占比為5.9%，高於上年同期的3.72億美元和上一季度的4.02億美元；服務及其他業務的營收為5.80億美元，占比為7.9%，高於上年同期的5.31億美元和上一季度的5.48億美元。

與此同時，特斯拉在降本增效和生產成本控制方面的成果也較顯著，汽車板塊毛利率和營業利潤都有所提升，維持在穩定水平。

從Q4來看，特斯拉共做到毛利潤13.9億美元，環比增長16.8%，同比下降3.6%。

特斯拉總體與汽車業務毛利率（創業邦制圖)

其中，最為關鍵的指標——汽車板塊毛利率為22.5%。在上海超級工廠投產增加折舊和攤銷開支的基礎上，單車毛利率環比僅下降了0.3個百分點，超出市場預期的18.1%。

值得注意的是，相較去年同期，特斯拉本季度汽車平均單車售價同比下跌了18.3%至5.68萬美元，但是相比Q3環比增加了3.1%。而這也是特斯拉平均單車售價自2018年Q2季度開始，連續6個季度環比下滑之後的首次回升。

可見，Q4單車毛利率能夠維穩，除了得益於其他生產成本方面繼續的優化，也得益於平均單車售價的止跌回升。

在營業利潤方面，從Q4來看，特斯拉「降本增效」的成果顯著，其中總經營費用率為16.1%，同比下降了0.5個百分點，環比下降了1.4個百分點。

特斯拉的經營費用構成包括研發支出、銷售及管理費用、重組及其他支出以及財務淨費用。其中，Q4研發支出相較Q3保持平穩，銷售及管理費用則環比增長了17.3%至7億美元。

總之，盡管Model3等售價下調使得單車銷售價格有所下降，但產銷量的上升和降本增效依舊使特斯拉Q4營業利潤率環比上升了0.8個百分點，為4.9%。

值得注意的是，盡管營收、車輛交付和在關鍵指標層面，特斯拉均取得了不錯的成績，但離其做到全年盈利，還有一段距離。

國產特斯拉Model 3（來源：特斯拉)

根據財報，2019年特斯拉全年營收245.78億美元，同比增長14.5%，高於市場預期244.7億美元；全年淨虧損8.62億美元，去年同期虧損9.76億美元，同比縮窄13.2%，高於市場預期的虧損8.1億美元，。

不過，特斯拉若能保持持續的自由現金流，那麼離做到年度盈利也並不遙遠。

創業邦制圖

特斯拉Q4經營性現金流為14.25億美元，環比增長88.49%，創造了歷史最佳水平，而4.1億美元的資本支出也低於此前市場預估水平，雙重作用下，特斯拉的自由現金流（自由現金流=經營性現金流-資本開支）達到了10.13億美元，也做到了歷史之最，大幅超過市場預估的4.295億美元。

在此基礎上，第四季度末特斯拉現金及等價物較第三季度增加了9.3億美元，達到創紀錄的63億美元。特斯拉表示，這是「通過對整個業務的持續成本控制」做到的。

與此同時，特斯拉全年的經營性現金流達到24.19億美元，同比增長14.63%，自由現金流達到了10.78億美元，處於充沛水平。可以說，特斯拉開始成為一家真正賺錢的公司。

除了盈利超預期，交付量方面也超出了市場預期。

財報顯示，Q4特斯拉全球累計生產汽車10.49萬輛，環比增加9.1%，交付汽車11.21萬輛，環比增長15.2%，產量和交付量均創紀錄。

其中，Model S和Model X共計產量為1.79萬輛，交付量為1.95萬輛；Model 3產量為8.7萬輛，交付9.26萬輛。交付量創歷史新高，帶來的是庫存周轉天數的顯著下降。

從庫存來看，特斯拉全球庫存平均周轉天數在第四季度僅為11天，創造了4年以來特斯拉庫存周轉天數的新低，更是Model 3量產以來的最低點。也就是說，特斯拉Model 3的需求量有「供不應求」的趨勢。

對於2020年的交付目標，馬斯克顯得信心十足，考慮的上海工廠的投產，他表示，2020年特斯拉全球交付量將「輕鬆超過50萬輛」。

馬斯克的中國戰役

緊靠政府和人民群眾

作為一家政府開道、銀行送錢而誕生的獨資車企，特斯拉肩上扛的責任顯然要更沉重。

自從春節前開始爆發新型冠狀病毒感染肺炎疫情，有近20家車企參與援助武漢的行動中。有的捐款，有的捐物，也有配套設施支持等等。前有吉利李書福2億元慷慨解囊，後有蔚來汽車20萬物資愛心援助。

在網路上，「為什麼特斯拉不捐款」的質疑聲音越來越多。

在1月30日下午，特斯拉在官方微博宣布，該公司將捐助500萬元人民幣用於疾控機構對抗疫情，並撥付500萬元補貼超充費用。

新型冠狀病毒肺炎的疫情防控工作牽動著每個人的心，Tesla將捐助500萬元人民幣專項資金用於協助中國政府支持疾控中心以及其他機構應對本次疫情。同時，中國區劃撥預算500萬元人民幣，以補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。希望在這個特殊時期和大家共克時艱、戰勝挑戰。

對於幾個月前剛開始投產國產Model 3，第二期工程剛剛開工的特斯拉中國來說，目前還是在持續投入的階段，並要靠貸款來推進各項事宜。而這次從總部撥款，雖然金額不大，但也是一次對中國政府的回饋。

特斯拉Model Y項目啟動儀式（來源：特斯拉）

因為沒有中國市場的幫助，或許就沒有今天的特斯拉。

據外媒報導，2019年中國地區特斯拉註冊用戶從1.6萬升至4.2萬，增加了161%。去年，特斯拉交付量達到36.75萬輛，中國銷量占特斯拉全球銷量的13%，同比增長50%。可見，中國市場上特斯拉的銷量正在不斷上升。

相反，在美國市場受到補貼政策影響，特斯拉從原來7500美元稅收優惠降至7月的1875美元，直接導致其銷量下滑。

根據市場研究機構Dominion Cross-Sell的報告，2019年第四季度，在美國特斯拉的最大電動汽車市場加州，特斯拉的新註冊量下降了近一半。從上年同期的25402輛降至13584輛，其中最暢銷的Model 3車型註冊量下降了一半。

打開中國市場，成為特斯拉當下最迫切的任務。

特斯拉在售的三款車（來源：特斯拉)

首先在產品方面，特斯拉不僅要中國製造，還要中國設計。

1月7日，國產特斯拉交付儀式上，馬斯克除了尬舞之外還對外宣布：「未來上海超級工廠不僅會生產Model 3、Model Y，我還希望將加入其他車型的生產。未來還將會有單獨的中國設計中心，製造適合中國市場的車。」

僅僅距離這番發言12天之後，馬斯克的設想就已開始「落地」。最近，特斯拉正式公布位於中國建立設計工作室與研發中心的計劃，且公布了新的設計圖紙。還一並發布招聘啟事，將開啟招募設計師和其他工作人員。

特斯拉的招聘海報（來源：特斯拉)

其次在國產供應商方面，萬眾期待的CP——特斯拉和寧德時代，終於有了單方面官宣。

在昨日進行的電話會議中，特斯拉方面明確，寧德時代將成為其合作夥伴，具體細節將在4月的「電池日」中進一步透露。就此邦哥向寧德時代方面求助，得到的回復是：「這事暫不知情，具體請以公告為準。」

目前，特斯拉核心一級供應商多來自歐美、日本等地，國內企業多作為二級供應商。比如，目前特斯拉的鋰電池PACK製造商為日本松下，正極材料和隔膜供應商為日本住友化學，負極材料供應商為日本日立化學，電解液由日本三菱化學生產。

如果LG化學和寧德時代成功配套特斯拉上海工廠動力電池，這意味著特斯拉的動力電池供應商可能由此前的松下獨供或轉變為松下、LG化學、寧德時代共同供應。為LG化學和寧德時代配套的國產供應鏈有望成為特斯拉國產化最大的子供應鏈。

那麼，借助寧德時代的本土優勢，特斯拉勢必將走上「降價」的快速道，同時也為國產供應商打開一個更廣闊的市場。

馬斯克與上海特斯拉工廠的員工（來源：特斯拉）

其次則是在自動駕駛和OTA方面。

1月23日，特斯拉官方宣布將通過OTA升級，為車輛更新「歡樂鬥地主」、「歡樂麻將」、「歡樂升級」三款遊戲和優酷、嗶哩嗶哩視頻平台」，

此外，地圖數據的服務商更換為百度地圖。

而百度作為中國用戶目前主流使用的兩大車載地圖供應商之一，一方面有著較好的使用體驗。另一方面，也可看做為之後逐漸開放的L3、L4自動駕駛所需的高精地圖做好準備。

考慮到中國的道路情況相比美國有著很大不同，複雜性與突發性遠高於後者，所以其Autopilot自動輔助駕駛系統想要發揮出最大效果，同樣離不開百度這樣更加符合國情的「中國地圖」支持。

總而言之，埃隆·馬斯克與特斯拉Model 3承擔的角色，或許就像許多年前的喬布斯與iPhone 4。

蘋果入華所帶來的「鯰魚效應」，成功的刺激了中國本土的手機品牌。在手機產業鏈日益成熟，技術外溢效應釋放之下，華為、小米等品牌脫穎而出。

寫在最後

羅·勃朗寧曾說過：「人類的偉大不在於他們在做什麼，而在於他們想做什麼。」

1月7日，埃隆·馬斯克創辦的SpaceX用一枚第四次重復使用芯級的獵鷹9號火箭，成功將第三批星鏈計劃60顆寬帶通信衛星送入太空。

加上前兩次發射的120顆星鏈衛星，馬斯克在軌衛星數量約180顆，成為在太空中擁有最大星座的人類。

而馬斯克的野心是不僅要電力驅動地球，還要在2050年前將100萬人送往火星。相比當年的喬布斯，今天的馬斯克對於人類前進的邊界，有著更廣闊的遐想。

但是，眼下最要緊的是，和中國人民站在一起戰勝疫情，先打贏這場「沒有硝煙的戰役」。

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