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在電商平台以及盒馬鮮生、超級物種等都在雙十二展開轟轟烈烈的促銷活動時。「咖啡新物種」瑞幸咖啡宣布完成2億美元B輪融資，投後估值22億美元。
距離瑞幸咖啡上一次融資，才過了短短四個月，七月份完成2億美元A輪融資，投資後估值10億，這意味著，只過了四個月，瑞幸咖啡估值就翻了一倍多，在這個被稱為「資本寒冬」的時間段里，瑞幸的成績好的讓人咂舌。
新零售以及新消費是2018年最熱門的創投賽道，今年各大科技媒體的年會上，新零售成為熱門話題，比如科技行業媒體36氪WISE2018頒布的「新經濟之王」榜單，就有多個與新零售有關，比如7fresh、便利蜂、餓了麼、盒馬鮮生、連咖啡、美團外賣、瑞幸咖啡、小米有品、永輝生活九大品牌入選「新零售之王」榜單，從這個榜單可以看到，新零售正在加速落地，而最先摘到新零售果子的是餐飲業。
餐飲零售「新物種」的出現改變了傳統餐飲市場的格局，榜單中的瑞幸咖啡，於去年10月成立後，跟星巴克不同，不只是有堂食，還與順豐合作提供30分鐘「慢必賠」的外賣服務，外賣成了它撬動星巴克蛋糕的關鍵差異化服務，目前在全國21個城市開了超過1300家咖啡店，僅次於星巴克。
一邊是快速增長，一邊是不斷融資，倒逼著傳統咖啡巨頭擁抱新零售。
多年來堅持不做外賣的星巴克不得不在9月與阿里戰略合作，依托餓了麼的配送體系在北京和上海的主要門店進行外賣配送試點；麥當勞旗下的麥咖啡在10月8日也宣布提供外賣服務，基於順豐物流，承諾28 分鐘內將咖啡送達。
不難發現，這些新零售玩家的背後都有物流服務商的影子。比如超市和美妝行業，由餓了麼為星巴克和屈臣氏提供服務；餐飲、服飾行業巨頭，如瑞幸咖啡、麥咖啡、優衣庫等，則選擇與傳統物流巨頭順豐聯手，在新零售賽場上延續優勢，繼續為消費者提供優質的體驗。
究其原因，或許是不論什麼領域的新零售，本質都是給用戶隨時隨地的便捷購物體驗。消費者不用關心商品在哪里，只需要用最方便的方式下單即可——可能是到店里，可能是在家里，商品都會快速到達消費者手中。
同城物流，自然成為了其中不可或缺的一環，新零售水面之下，是同城物流的暗戰。
同城物流成為新零售基礎設施
物流與支付是電商的基礎設施，現在看來，新零售的基礎設施則是智慧零售技術和同城物流能力。
一方面，同城物流能力不是電商物流的延續，有著完全不同的體系、要求和模式；另一方面，同城物流能力是決定新零售體驗的關鍵。不論是電商老巨頭、零售新物種還是傳統零售巨頭，只要做新零售，都一定會布局物流而且是同城物流能力。
新零售不只是線上線下結合，而且一定要與物流結合，這里的物流不只是傳統物流，同城物流能力也變得更加重要，因為：
物流即體驗
新零售的本質是提高消費者的體驗、提高供應鏈的效率、減小商家的庫存壓力，對於消費者來說，新零售最重要的體驗就是零等待，它可以縮短消費者的等待時間，不論是上門還是到店，都比傳統門店或傳統電商更加迅速。要做到送貨時間足夠短，新零售就不能依托原來的物流體系。
傳統物流企業毫不猶豫地「對自己開刀」了。在傳統物流領域做得風生水起的順豐，在今年全面推廣同城急送業務，依舊採取自營形式，組建自己的「騎士」團隊，速度上延續了一貫的快，與大眾對順豐的第一印象是一致的。
媒體報導顯示，超市新零售配送時間平均在40分鐘左右，順豐在5公里內只需要30分鐘；順豐配送瑞幸咖啡時效為18分鐘左右，麥咖啡在20分鐘左右，優衣庫最快25分鐘送到。
如果沒有足夠優質的同城物流服務，就不能給用戶超越傳統零售（線下和電商）的體驗，這樣新零售就沒有出現的必要，正是因為此，電商巨頭阿里和京東也一直都在提升自己的同城物流體驗。
京東物流已正式推出「閃電送」，最快可做到分鐘級的送達；阿里將當初的物流時效性從「日」變為「小時級」甚至「分鐘級」，這讓購物體驗不遜色於線下體驗，也許消費者還沒有走到門店，同城物流就已到家。
縮短商品與用戶的距離，需要全新的同城物流體系
中國零售業的變革本質一直都是讓商品距離消費者更近。
京東和阿里這麼多年都在努力做的一件事：建立或者調度更多倉儲、物流車、配送員，確保商品距離消費者足夠近。傳統商超巨頭、星巴克這樣的餐飲巨頭，則在不斷開設更多門店，貼近消費者。
在新零售時代，以細粒度、高效率、低時延為特點的同城物流服務的重要性日漸凸顯。一方面，它讓倉儲前置，另一方面它將配送從傳統物流時效的「日」突破到「分鐘級」，本質是在縮短商品與用戶的距離，減少等待。
在電商十多年的推動下，傳統物流體系已經很發達，然而同城物流服務，卻是全新的物流體系，傳統跨城物流，通過倉儲配送不大可能做到分鐘級送達。
正是因為同城物流服務的高難度，讓很多傳統物流商望而卻步，一旦擁有這樣的能力，則可以建立壁壘；如果想做新零售卻沒有這種能力，就要想辦法彌補。
有的是收購，比如阿里收購餓了麼；有的是自營，比如京東布局同城物流；有的是合作，比如瑞幸、優衣庫與順豐合作，這也體現了新零售時代三種典型的同城物流路徑。
新零售時代的同城物流路徑：收購、自營和合作
當外賣巨頭搭建了比較成熟的同城物流體系後，收購是電商巨頭們快速搭建同城物流能力的最佳選擇，阿里巴巴今年收購餓了麼，不是對外賣市場有興趣，而是看中了後者的同城物流能力，其本地即時配送網路將協同阿里新零售「三公里理想生活圈」、盒馬「半小時達」、「天貓超市一小時達」以及眾多一線品牌「線上下單門店發貨二小時達」，成為支撐阿里新零售場景的同城物流基礎設施。
每日優鮮這樣的零售新物種，則選擇了自營道路，其將戰略重心放在了自有物流體系搭建上，它解決同城物流配送的做法是獨創的前置倉模式，2015年就開始布局，現在覆蓋20個城市，接下來目標是覆蓋100座城市。所謂前置倉，是社區級別的終端式倉庫，城市分選中心會提前將生鮮商品分配到前置倉，進而確保消費者下單後可在一個小時收貨。
對星巴克、瑞幸、優衣庫、麥咖啡這樣的傳統零售巨頭而言，要擁有同城物流能力不可能靠收購或者自建，它們不是平台，沒有這樣做的必要，就算建立了自建物流也無法消化，因此與順豐這樣的第三方物流巨頭服務商合作就成為唯一選擇。基於長久以來積攢的口碑和品質物流的第一品牌，順豐對重視用戶體驗的新零售頭部客戶有很強的吸引力。對不少企業而言，順豐二字自帶的時效、靠譜、使命必達等形象標籤，在某種程度上也會增強消費者對新零售消費體驗的信心，對品牌而言則是一種形象背書。
新零售今年剛開始深入落地，在新零售大規模普及的趨勢下，隨著本地倉儲的本地配送需求的爆發式增長，同城物流市場將會隨之爆發。
傳統物流巨頭、外賣平台、電商物流平台紛紛入局，在運力、倉儲、科技上進行比拼，共同為提升同城物流效率、釋放同城物流需求、做大同城物流蛋糕努力，可以預見，開放、高效、便捷的同城物流網路體系才是未來。
素材來源：行銷X科技
ID：MarTech_China
原文作者：羅超頻道
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