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最近，滴滴相幹品牌青桔單車宣布獲得10億美元投資，還只是青桔單車的首輪融資。
而一直被忽略在角落的共享電單車最近卻有抬頭的趨勢，據媒體公開報導，除了夯實共享單車的優勢外，滴滴今年也計劃重點發力共享電單車。追風逐電之馀，共享電單車的生意到底有多「酷」？電單車對滴滴而言又意味著什麼？ 易觀數據也顯示，2020年中國共享單車市場交易規模預計會達到185億，環比增速為29％。 滴滴眼光狠辣，早在ofo還是校園創業項目時就先下手投資，2018年又托管的小藍車，並在同時推出自有單車品牌青桔單車和街兔電單車，2019年中，把單車事業部和電單車事業部合併成立兩輪車事業部。 電單車業務一直不溫不火，直到新冠疫情的突襲，改變了大家的出行方式。從前上班族偏愛地鐵和公車，現在換成共享單車和電動車，使共享出行領域迎來了「春回大地」的景象。 除了滴滴，去年底起巨頭們也重拾對共享出行的關註。 2019年哈羅出行，寧德時代和螞蟻金服宣布成立合資公司，為兩輪電動車提供「哈羅換電」服務，發力電動出行基礎設施藍海。 美團也在2019年底表示，單車業務將是今年的投資重點。 共享電單車和普通單車原本是同一時期的產出，相比之下，共享電單車一直以低調見稱。 小彬出行運營部負責人說「行業裡叫得出名字的共享電單車品牌也就幾家，除了滴滴，美團這些，大多數都是一些不太知名的小品牌。」 楊磊曾表示，中國是兩輪出行大國，每日兩輪出行需求高達100億次。根據公開數據，中國存量電單車的規模超過了35億臺，每年新增的電瓶車銷量大約為四千萬臺。
比起單車，三四線城市的居民似乎更青睞電動車。電動車是一種非常便民的替代，能很好地解決3-5公里長度範圍的出行難題，尤其是在三四線城市，幾乎每家都有1-2臺電動車。 小彬出行從去年9月就開始發布共享電單車，除長沙這樣的省會城市之外，還包含不少縣級市，如廣東省的龍川縣和陽山縣等，目前已在多地投放共9500輛共享電單車。 比單車更高的單價，更廣闊的覆蓋範圍和場景，都讓共享電單車更早地揭示出變現希望，這大概也是滴滴再次發力電單車的初衷。 電單車速度快，當然更講究騎行的安全性。然後伴隨同等技術條件下，成本短時間內無法變為低。 除了車身造價，電池成本和折損率同樣令人擔憂。 同時，國內充電站等基礎設施不完備，電單車換電要靠額外人力。據稱，一般續航能力達到70km的電池價格在千元左右。，電池主要以鉛酸電池與鋰電池為主，壽命一般為1-2年和4-5年。 不僅如此，運營電單車還有外行難以想像的風險，在廣闊的三四線城市，偶爾就會發生共享電單車電瓶被盜等違法事件。 那麼可預見的高支出，恐怕未會更會遠超滴滴預期，滴滴布局共享電單車也必然不會是一條坦途。