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圍繞共享單車的討論似乎沒有以前那麼火了，但使用它的人依然沒有減少。在經歷了集體漲價、共同治理、探索聯動機制，共享單車的野蠻競爭時代得已宣告結束，正式迎來了良性競爭時代。
「以前的免費日子已經一去不復返了。」北京的用戶周先生發現，越來越多的共享單車企業都已經結束了免費的日子。「月卡還優惠些，不辦月卡每次要收1.5-2元不等。」
根據前瞻產業研究院發布統計數據顯示，2018年中國共享單車市場規模達到178.2億元左右，用戶規模達到3億人左右。2019年，中國共享單車市場規模達到236.8億元，用戶規模將達到3.8億人。
目前，共享單車市場主要有美團單車（原摩拜單車）、哈囉單車、青桔單車、小藍單車等，但主要市場份額仍被前三者占據，為95%。
1、共享單車難題之一：數據造假
「一些共享單車企業為了盡快拿到融資或者上市等需求，不得不出此下策進行數據造假，雖然這樣的風險很大，但回報卻可觀。」該人士說道。
在共享單車行業打得水深火熱之時，就曾有摩拜數據造假一事被披露曝光。據悉，當時摩拜單車對外宣稱日活2000萬訂單量，但這一數字卻得到眾多業內人士的質疑。
ofo前員工向我們透露稱，雖然之前摩拜單車的市場占有率很高，但這並不代表日訂單量能夠達到千萬級別的數字。「這個數字要是真去斟酌是難以成立的。」
據報導，摩拜單車在當時的總投放量為300萬臺左右，即便以每人每天騎行1次的頻率來計算，達到2000萬訂單的規模不太可能。
「當時ofo的總投放量也隻在200萬臺左右，日2000萬訂單在我們看來很難觸及。是否造假了或許只有摩拜最清楚。」該前員工稱。
就在最近，北京市交通委發布了互聯網租賃腳踏車行業2020年第一季度運營管理監督情況。其中，青桔單車企業存在嚴重車輛數據造假赫然在目。
公告稱，3月份，我市互聯網租賃腳踏車微信掃碼核查程序在線升級暫停使用期間，監管平臺仍接收到青桔單車的”掃碼核查數據”733條，報備率為83%；核查程序恢復使用後，監管平臺又收到1300餘條未經微信核查程序上報的青桔單車數據，且通過以上門路上報的青桔單車車輛報備率高達99.9%，與當月現場核查數據有較大偏差（現場核查報備率為63.8%）。市交通執法總隊已就此違規行為展開後續調查。
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2、「是否正規提交數據？」
這其中，交通委指出，在微信掃碼核查程序暫停使用期間監管平臺仍接收到青桔單車的掃碼核查數據，而在微信掃碼核查程序恢復後又收到了未經微信核查程序上報的數據。
顯然，青桔單車並沒有以正當門路提交上報數據，而是通過繞開政府對外接口，直接向政府監管資訊平臺傳輸數據。
「這要看青桔方面有沒有和監管平臺達成協議，如果監管平臺知情的話則不涉及，如果不知情或涉嫌網路攻擊。」一位不願具名的律師表示。另外，該律師還指出，青桔的數據造假問題只是涉及到企業經營誠信或者說價值觀的問題，並不會對其它造成影響，但如果非法侵入網路則需要承擔相應責任。
而對於青桔是否已和監管方面達成協議外界不得而知，但可以肯定的是，青桔涉嫌在以一種不正當方式提交或獲取數據。
「現在的疑點在於核查程序停用期間，為何平臺依然接收到了青桔單車上報的數據，即然系統已經停用，就不應該能夠上報。」該人士告訴我們，就他碰到的案例中，出現這種情況基本有兩個原因，一是平臺系統問題，導致系統在停用時依然可以傳輸數據，二是企業本身通過技術手段繞過了拜訪層直接傳輸數據到後臺。
但無論如何，青桔單車能夠在系統停用時傳輸數據本身就存在疑問。但目前，交通委表示正在調查中，而青桔單車也未就此事發表任何回應。
有業內人士稱，數據造假存在於某些家共享單車企業中，但通過不當形式向交通委提交數據是其第一次聽說，他甚至感到較為驚訝。「如果真是這樣，那就涉及到法律問題了，不是簡單的誠信問題。希望青桔能夠站出來說明此事。」
在採訪中，多數從業者或分析人士均表示，共享單車已經從鼎盛階段開始逐步向下走，但向下走並不意味著行業遇冷，而是行業更加趨於理性和正規。像數據造假這樣的事情在未來可能將不復存在。「企業應該把更多的注意力集中在如何良性發展這個行業之上，而不是去想怎麼讓數據好看。」上述從業者說道。
我們可以看到，共享單車在疫情過後在逐漸恢復屬於自己的活力，而作為短途代步工具，共享單車也一直在發揮著它應有的作用，只是在這背後，越來越多的企業應當擔負起自己的社會責任。
數據造假一時爽，但毀的是自己企業的前程，同時也會牽連到整個共享單車行業。
「還是更希望良性發展，良性競爭，市場需要每一個共享單車參與者。」上述分析人士說道。