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如果不能充分認識到從線上轉向線下、實體經濟本身的龐雜性和長周期性，試圖以補貼、價格戰和粗放投放來完成對行業的快速「顛覆」，其結果就是喪失了互聯網經濟本應具備的科技創新屬性，淪為資本工具，並因為市場規律的反噬而無法繼續。
曾經風光無限的ofo如今玩起了失蹤，法院都找不到，20億欠款追債無門，用戶退押金恐怕要等500年，就如同那被廢棄的單車，成為太多人心中的黑洞。
在企查查搜索可見，截至7月25日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司40次被列為失信被執行人，247次被下發限制高消費令，終本案件227起。
這一幕似曾相識，樂視網最終退市，也讓那些堅守到最後的投資者蒙受了巨大損失。如果再看前兩年P2P爆雷所引發的連鎖反應，可以說，「消失」的ofo是中國互聯網泡沫出清的又一寫照。
互聯網經濟帶來了全新的變化，一方面確實讓經濟生活有了很多變化，從網購、共享經濟、直播、短視訊、互聯網金融等，都在改變相幹行業形態，也為用戶帶來了創新紅利。但另一方面也不可否認，由於前幾年市場資金相對過剩，以及對於「互聯網+」概念的迷信，造成了從業者、投資者普遍性過於樂觀，尤其是以燒錢換速度、拉新用戶的不二法門，更讓包括共享單車在內的眾多新領域快速崛起，又迅速陷入危機。
ofo的教訓不可謂不深刻。由於復制了網約車大戰的所謂成功經驗，在多輪巨額風投加持下，ofo與摩拜比拼的不是車輛質量、服務能力，而是高密度的數量投放以及近乎於免費的使用標準，並且為了追求市場覆蓋率，放任部分用戶對共享單車的亂停亂放，給城市公共交通管理帶來嚴重問題。
在短短幾年時間內，ofo和摩拜燒光了數十億融資，而由於缺乏精細化管理，車輛質量不佳、資源分配和調度缺乏科學性等軟肋充分暴露，因此其車輛資產的損耗率極高，也就無法以此為基礎進行後續融資。而當摩拜迅速賣身給美團，ofo創始人仍堅持獨立發展，直至資金鏈的全面崩盤，直至如今的消失無影。
這就是給互聯網經濟從業者和投資者的深刻一課。如果不能充分認識到從線上轉向線下、實體經濟本身的龐雜性和長周期性，試圖以補貼、價格戰和粗放投放來完成對行業的快速「顛覆」，其結果就是喪失了互聯網經濟本應具備的科技創新屬性，淪為資本工具，並因為市場規律的反噬而無法繼續。
尤其是前幾年投資人推崇年輕創業者，ofo和摩拜都是一幫年輕人創業，其對於市場的認知、企業快速做大的精細化管理能力嚴重缺位，但投資人被其勾勒的藍圖所吸引，用快速砸錢來試圖再造一個「滴滴」。
對於用戶而言，面對前幾年的網路經濟價格戰，不少人抱有「薅羊毛」的心態，為了貪圖便宜辦理月卡、年卡等，結果一旦ofo等出現資金問題，其押金、預付等費用就很難拿回。
而從「消失」的ofo到如今長租公寓頻頻出現的倒閉潮來看，由於這些互聯網產業發展模式基本都沿襲了快速覆蓋、大量砸錢及以預付為主的用戶資金吸納等路徑，一旦出現運營不善等問題，就很容易導致用戶蒙受損失。也因此，加強對於用戶資金、供應商貨款流向和使用環節的過程監管，比如資金帳戶可借鏡銀行共管模式，強化第三方監管，以及對涉嫌占用用戶資金嚴加禁止，從而確保產業上中下遊各方的資金安全，也就成為未來面對互聯網經濟新業態的新監管模式需要。
□畢舸（財經評論人）編輯 陳莉 校對 付春愔