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共享充電寶漲價的消息最近頻頻登上熱搜，在商圈、醫院這樣的場所充電每小時要花3-4元，而在酒吧和夜店等地方充電則要每小時10元！
而一個10000mAh電池價格不到百元，也就是說，用10次共享充電寶的價格足以買一個正牌的充電寶了。
還有媒體報導稱，有用戶因未及時歸還，一天花掉99元，等同於買了個充電寶。
有業內人士分析稱，經過第一輪跑馬圈地後，相幹運營企業下一階段要通過提升價格來獲取更好收益和回報。
與此同時，共享充電寶的成本居高不下，共享充電寶對站點位置要求較高，站點多設置在大型購物中心、餐飲娛樂場所以及醫院、火車站等人流量較大、停留期超過1小時的場所。
而且，共享充電寶站點設置需要向商戶繳納一定的入場費，同時站點產生的收入還要與商戶分成約50%，運營成本不斷上升。
另一方面，共享充電寶的收入方面堪憂，現在漲價幅度過大還會導致用戶傾向於自帶充電寶或者降低租賃時間，因此共享充電寶公司無法無限制的將運營成本轉嫁到租賃費用上，導致企業盈利能力提升困難，淨利潤率偏低。
商圈和醫院等場所每小時充個電要3-4元，酒吧夜店等則高達10元/小時。除此之外，封頂價格也讓人咋舌，每24小時封頂價24元到40元，有用戶因未及時歸還，一天花掉99元，等同於買了個充電寶。
而最初，共享充電寶價格大概是1元/小時的價格，如今的價格最高已上漲了900%。
面對消費者的質疑，企業則以「缺錢」來回應：一來搶占市場花的巨額補貼需回本，二來Y情影響、進場費漲價增加運營成本。經過第一輪跑馬圈地後，相幹運營企業下一階段要通過提升價格來獲取更好收益和回報。
用不起的充電寶騎不起的腳踏車
除了共享充電寶，共享單車也傳來「漲聲」一片。
據了解，在上海，哈囉單車目前的價格是前15分鐘收費1.5元，此後每15分鐘收費1元，算下來1小時的價格是4.5元。美團單車的價格是前15分鐘1.5元，之後每15分鐘0.5元，相當於1小時收費3元。而在早期，共享單車基本價格是半小時1元。
共享充電寶如今每小時3元已經算是行業基礎價。
以北京為例，街電每小時價格1.5-3元不等 ；美團每小時價格2-3元不等，每24小時封頂價20-30元；怪獸、來電等每小時3元，每24小時封頂價18-40元不等。
對此，央視網在評論文章中稱，共享單車等燒錢補貼的超低價甚至免費用時期過後，漲價不是不可以，集體價格上漲的背後，有著資本變現和資金回籠的壓力，但是，把「割韭菜的鐮刀」伸向消費者，又割得太急，「吃相」就實在有些不雅。
2017年共享經濟盛行後至今，絕大多數的共享經濟項目都已湮滅於歷史長河。潮水褪去，殘酷洗牌之後還能存活的公司，如頭部的哈囉單車和怪獸充電、小電科技都傳出過擬沖刺上市的消息。
不過，即使是這樣，路還是不好走。
共享充電寶行業雖然看起來賺錢，但也只是「看上去很美」
怪獸充電招股書顯示，2020年公司營收達28.1億元，同比增長38.9%。但從盈利情況看，2020年公司淨利潤同比下滑54.7%。同時，公司營銷費用卻一路高漲，2020年營銷費用為21.21億元，同比增幅達55.7%。
相較於共享單車的運營壓力，共享充電寶的資金投入中，傭金費和入場費占了大頭。其中，支付給商家的入場費從2019年的1.06億元，增至2020年的3.8億元，翻了2.6倍；支付給合作夥伴的傭金將近12億，同比增長45.5%。
成本高企，共享充電寶的盈利模式卻極度單一。
根據怪獸充電招股書顯示，其2020年的營收中，96%都來自行動裝置充電業務收入。
無論是共享單車、共享充電寶還是其他共享經濟，往往都是是燒錢補貼、搶奪線下流量的玩法。一旦沒那麼多錢可燒，提高用戶的「租金」成了必然選擇。但被巨額補貼養習慣了之後，有多少人能承受漲價是未知數。
例如充電寶就並非用戶的剛需。多位年輕用戶向AI財經社表示，倘若價格一再無停止上漲，也不排除自己會自備充電寶出門。
艾瑞咨詢數據顯示，2017年-2020年，共享充電寶的總用戶規模從0.8億人增長到2.9億人，但年增長率從104.9%降到了15.6%，增長速度卻在明顯放緩。
對於充電寶漲價大家各有看法！有表示可以理解的，也有表示不願當韭菜，寧願自己買充電寶或者自帶充電器。還有網友巧妙支招，可以去飲料店、飯店問問店員等等，大部分能夠提供。
總之，盡管物價上漲，但是這些年共享騎車、共享電單車、共享單車、共享充電寶等等進入城市後，確實的為萬千市民帶去了生活的便利，解決了人們日常出行，應急所需的種種需要，這些或許不是必需品的商品就像是雪中送炭一樣，關鍵時刻起排憂解難的作用。
面對充電寶漲價，小編也來拷問三連了！不知道你平日出門是否有攜帶充電寶或者充電器的習慣？如果在外遇到手機沒電的話是否會使用充電寶呢？你如何看待這股充電寶漲價的現象？
來源：綜合老龍談股企鵝號 3DMGAME