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文/福布斯中國
3月29日蘇伊士運河管理局發布公告表示，「長賜」輪完全恢復至正常航道。在蘇伊士運河上「堵」了六天的巨型貨輪「長賜」號（Ever Given）終於被拖至大苦湖。隨後，這條全球最重要的海上大動脈恢復通航。當局稱，預計運河將在數日內恢復至正常運轉。
「世紀大堵」通了，「把運輸本身做好」仍是一個艱難的命題，這也是唐紅斌創立上海鴨嘴獸網路科技有限公司（以下簡稱：鴨嘴獸）時最初的想法。
圖片來源：視覺中國
鴨嘴獸創始人、CEO唐紅斌向福布斯中國介紹，這包括運力的整合、相幹作業方的串聯與協同、形成強大的服務能力以及確保服務體驗完全不一樣。鴨嘴獸的核心價值是做好運輸的精準管理，包括對駕駛員的管控和對運輸過程的精準管控。
「鴨嘴獸」作為一種最原始的哺乳動物，卻能像爬行動物或鳥類般產卵，代表著從爬行動物向哺乳動物進化的一個環節，歷經億萬年，始終在「過渡階段」徘徊。在物流運輸的進化潮流中，航運始終是個古老而傳統的產業。用互聯網改變航運模式，在鴨嘴獸之前不乏各路試水者，而傳統的行業巨頭的各種嘗試似乎都遭遇了創新者的窘境。一方面領先性企業受困於現有價值網無法真正支持顛覆式創新，另一方面新興企業不斷改進性能，直到建立新的價值網。
2017年，唐紅斌和他的夥伴們選擇用互聯網在拖車行業進行創新。
作為互聯網企業改變航運模式的成功樣本，鴨嘴獸這樣一個嶄新模式在靈敏的商業市場得到了迅速認可。尤為關鍵的是，鴨嘴獸的新模式利用科技手段切實降低了整體市場的總運輸成本。
鴨嘴獸創始人、CEO唐紅斌
在唐紅斌看來，物流平臺主要有三種方式：資訊撮合類的互聯網第1代產品，解決的是貨找車和車找貨的問題；提供車載設備類的互聯網第2代產品，本質上還是屬於車的衍生產品。唐紅斌想做的是通過科技手段做運輸，用互聯網的方式把運輸本身做好。
2021年3月鴨嘴獸完成了5,000萬美元融資創行業紀錄。這是目前該領域初創企業獲得的最大單筆融資。此前鴨嘴獸從2017年開始已陸續獲得多輪累計近1億美元融資。本輪融資由淡馬錫領投，蘭亭投資跟投，包括明勢資本、順為資本、復容資本、拙樸投資、獨秀資本在內的多家老股東再次跟投，總融資額5,000萬美元。
工業級物流市場最具價值提升空間，深耕工業級物流是鴨嘴獸創立的初衷。唐紅斌認為，生產工廠場景中的工業級物流需要的是服務交付，這和末端市場的撮合性需求有著根本區別。鴨嘴獸將堅持與國際貨代企業合作，共同服務好工廠的外貿訂單。
明勢資本創始合夥人黃明明表示：「科技驅動產業的變革是明勢資本的核心投資邏輯，我們有幸在30萬億中國進出口貿易這個領域找到了鴨嘴獸這家通過互聯網模式和數字化運營重新定義傳統行業的科技公司。鴨嘴獸在短短3年時間已快速成長為全球最大規模的超級集卡車隊，經歷了疫情的考驗，行業頭部效應更加顯著。明勢資本持續多輪投資鴨嘴獸，因為我們相信創始人唐紅斌將帶領團隊繼續用科技提升行業效率和體驗，將鴨嘴獸打造成國際領先的智能運輸平臺。」
目前鴨嘴獸服務了包括行業頭部公司在內的貨代、航運公司近6,000家，2020年完成運輸70萬標準貨櫃。
2020年底，上海國際航運中心發展促進會將「國際貨櫃道路運輸企業大數據中心」落戶在鴨嘴獸公司，依托鴨嘴獸全國性的貨櫃公路運輸服務平臺，構建行業大數據中心，打造行業數字化服務高地。以在線方式，實現全國性的產業聚集。掛牌儀式上，唐紅斌表示，上海國際航運中心的建設，是中國在全球航運格局地位得到提升的關鍵點。他認為，航運業擁有兩大網路，一是連接世界港口的海運網路，另一個是連接工廠與港口碼頭的內陸網路。海運網路是貿易主幹道，內陸網路則是未來發展的重要機會所在。唐紅斌堅信，通過數字化轉型，能使內陸網路更加智能，達到提質增效降本的效果。
「隨好康字化發展，我們有機會將分散在全國各地的、以港口碼頭為中心的局部網路連接起來，形成一個大網路平臺，進而發展新的生態、規則、商業。預計1-2年內，鴨嘴獸將構建一個能夠覆蓋全國主要港口的全國性網路。」
創立於2017年，鴨嘴獸是履行承運人職責的智能化運輸服務平臺，旨在通過技術提高車輛調度和訂單處理的效率，從而降低整體物流成本，並提高客戶服務的標準化程度。就在2018年資本「寒冬」的時刻，創立僅1年的鴨嘴獸延續完成了三次融資。
如何打破傳統運輸企業的規模瓶頸？鴨嘴獸在無車承運模式上的探索日益深入，積累了大量有價值的實踐經驗。深耕貨櫃公路運輸細分市場，基於互聯網打造超級車隊，鴨嘴獸將技術作為公司發展的核心推進力。「其實沒有哪一種商業模式是秘密，鴨嘴獸的核心競爭力是執行和團隊，鴨嘴獸的核心價值在於技術驅動。」
今年3月，鴨嘴獸獲評中信銀行「高價值客戶」並達成戰略合作。
唐紅斌說：「2C時代的互聯網已經幾乎將每個行業洗禮了一遍，而B2B企業在過去的15年間交了很多‘學費’，現在是B2B用互聯網的方式提供優質服務，提高生產效率的時候了。」
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