小米造車，雷軍敢不敢背水一戰？

在多次官方否認後，小米最終還是入局造車。

3月30日，小米集團發布公告稱，本公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項。

公告稱，小米擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。小米科技創始人、董事長雷軍將親自負責汽車項目，兼任智能電動汽車業務的首席執行長。

雷軍表示，這是他人生最後一次重大創業項目。他願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！所以，在雷軍的表態中，一個很重要的內容是，小米會全資進軍智能汽車，並以1080億元現金餘額為兜底。

可汽車會是雷軍的背水一戰嗎？顯然並不可能。

在業內專家看來，小米造車，並不是雷軍有多麼熱愛汽車，而是因為小米手機業務陷入瓶頸，小米必須重新尋找增長點，而時下智能電動汽車就是最熱的土壤。

一語中的。

汽車行業發展到今天，產業變革已是在所難免，在傳統認知的極度專業才能操作的汽車制造，已經成為許多跨界企業熱衷的行業。當「軟體定義汽車」的概念愈來愈成為企業家們的普遍認知時，這就給了許多科技企業進軍企業的機會。

所以，此時，我們不必過多談論小米進軍汽車制造會給汽車市場帶來多大的沖擊，只需要看小米們進軍所圖為何時，就大概能判斷其發展前景。

一般來講，大概有三種新科技企業會投身汽車制造，一是本就與汽車行業有關的公司，如蔚來、理想等；二是本身有以智能汽車實現個人抱負的公司，如特斯拉等；三是把汽車當作科技研發項目的公司，如小鵬等，這三類企業有一個共性是——汽車制造是目標，才能造出影響力的汽車。

雷軍是嗎？或許要打上問號。

不得不說，雷軍與汽車是有淵源的。早在2014年前後，雷軍就兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，雷軍問馬斯克：「10年前你為什麼做特斯拉？那時電動車還沒這麼火，你是怎樣看待這個機會的？」

馬斯克的回答讓雷軍終身難忘。馬斯克說：「我從不覺得這是個好機會，因為它的失敗率要比成功率高得多，我只是覺得這是人類應該做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待著讓別人來實現。」

從矽谷回來後，雷軍感嘆說：我們乾的好像都是別人能乾的事情，而馬斯克乾的事是別人想都想不到的。

在此之後的2014年11月，雷軍就通過順為資本投資了蔚來汽車。而眾所周知，雷軍與小鵬汽車CEO何小鵬也是超過十年以上的「亦師亦友」關係。2016年，雷軍亦通過順為資本參與小鵬汽車A+輪融資。

由此可見，雷軍與汽車制造的淵源其實就兩點，要麼敬佩馬斯克的個人魅力，要麼看中新造車勢力的資本潛力，至於是否熱愛，不知道。

不過也需要厘清的是，純電動汽車的發展降低了汽車技術的難度，電動汽車的核心部件——三電系統（電池、電控、電驅）技術門檻低於傳統的內燃機，這也是當前眾多造車新勢力、跨界造車企業選擇電動車入局汽車產業的重要原因之一。

而小米作為有全球前三的手機業務，有全球最好的智能生態。事實上，小米等手機廠商的核心優勢在於生態建設，圍繞智能汽車，覆蓋駕駛場景，依托軟體優勢，開啟設備協同，形成智能汽車完善的生態體系和資訊融合，正是其所擅長的領域。

這些都是小米造車的重要支撐，小米選擇此時下場造車，最大的好處是，小米尋找到了一個新的大賽道，可以讓小米有更大的想像力，這對小米營收再上一個臺階，助力市值破千億美元。

小米的另外一個優勢是，過去數年內，小米成功打造了極致性價比、技術等多個標簽，同時產業從移動終端領域擴展到家居、日用品等多個領域，並且收獲相當一部分忠實的「米粉」。在跨界造車領域，已經擁有成熟粉絲圈層，並成功打造技術標簽的小米可能將成為中國版的蘋果，對汽車產業產生重大影響。

可正如專家所言，小米做手機電視等成功，做汽車面臨的挑戰不可同日而語。一是汽車的龐雜度比手機、電視等高出幾個數量級；二是汽車的資本要求、渠道玩法、制造要求、遊戲規則都跟數位圈截然不同；三是智能汽車競爭的是智能，即AI技術，特別是自動駕駛，而小米是零基礎，一定要足夠長的時間以及足夠大的投入。

這才是雷軍和小米的難題——零基礎的門檻並不能靠熱血沖頭去解決。

雷軍說，小米有足夠的資本，但進軍汽車制造後，其首款產品推出仍需數年時間。屆時，市場變化疊加競爭對手逐漸做強，行業競爭將更為激烈，業態轉型的窗口期稍縱即逝，小米想要抓住風口，搶占市場，並不容易。

「小米進軍智能汽車，只是當前業務需求，不是雷軍背水一戰的理由，如果成功，當然最好，不能成功，也不會構成整個小米公司的跨臺，因為他不可能像賈躍亭一樣丟掉樂視所有業務投入汽車，這是前鑒。」分析人士認為。

至此，小米造車，只是汽車市場的一個新入者而已，不必過分解讀，畢竟後來還會有越來越多的小米投身其中，因為理由都是一樣的。（采寫 |汽車有智慧 水淼）