2021年德國斯圖加特國際氫燃料電池展 f-cell

2021年德國斯圖加特國際氫燃料電池展 f-cell

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2021年德國斯圖加特國際氫燃料電池展 f-cell

展會時間: 2021年09月14-15日

展會地點: 德國•斯圖加特國際展覽中心

舉辦周期：一年一屆•第21屆

主辦單位：Peter Sauber Agentur Messen und Kongresse GmbH

組展單位: 東方福泰（北京）國際會展有限公司

展會介紹

斯圖加特國際燃料電池展覽會(f-cell)，是國際是領先的氫電池、燃料電池專業技術交易展覽及會議，由Peter Sauber Agentur Messen und Kongresse GmbH主辦，每年一屆，將於2021年9月14-15日在德國斯圖加特國際展覽中心舉行。

回顧f-cell 2020，來自21個國家的500多名國際氫能和燃料電池行業代表在兩天內交換意見分享研究成果，參加了貿易展覽會和會議。展館面積35000 平方米，觀眾25000人。

f-cell成立於2001年，是氫和燃料電池行業最早的國際貿易盛會之一，也是世界上最重要的國際盛會之一，涵蓋了氫燃料電池國際市場最前沿的技術和產品。在這裡，展商可以與重要企業決策人進行面對面的交流商洽，討論和建立可持續的業務關係提供了理想的平臺。另外，每年f-cell觀眾有獨特的機會來試駕最新的氫燃料電動車，並享受到最新的技術及體驗。

該展同期舉辦國際電池存儲技術展Battery+Storage，兩個展會讓全球電池行業的專家聚集在斯圖加特國際展覽中心，共同探討及宣布最新的電池技術以及發展方向。此兩個展覽會並與同期舉行的移動電源會議( e-mobil BW Conference )一起全稱為世界能源解決展覽會議(WORLD OF ENERGY SOLUTIONS)。

為什麼要參加f-cell？

展商可以在展會期間獲得寶貴的市場分析經驗，並與相幹業務合作夥伴建立密切聯繫，以應對不斷發展的國際市場所能帶來的機遇，會議期間討論並分享最新的技術和發布情況。 f-cell的互動交流和主題演講為進一步的討論提供了完美的空間。

展會吸引來自世界各地的研究人員和專家，包括澳洲、加拿大、中國和南非等，圍繞氫和燃料電池等相幹話題進行分享討論，以建立長期可持續的合作。

展品範圍

1、氫能源技術：常規氫技術和應用、環境方面和氫能技術的影響、氫能的傳熱技術、氫轉化技術、創新的氫能源工藝和技術、可再生氫技術和應用。

2、燃料電池及技術：電池工程解決方案、電池測試解決方案、電池仿真解決方案核氫、氫熱力學、堿性燃料電池組件、燃料電池堆、燃料電池系統建模、電催化劑/電極（燃料電池和電解槽）、熔融碳酸鹽燃料電池組件、其他燃料電池組件、PEM燃料電池組件、氫作為燃料的其他應用、燃料電池的其他應用、固體氧化物燃料電池組件。

3、氫氣生產運輸與存儲：氫微加工技術、生物氫/生物氣化、催化劑、電解、化石來源、太陽能氫/可再生氫、化學載體/氫化物、氫性質/安全/傳感器、氫氣管理、氣體/液化、氫輸送、氫氣車輛。

4、氫氣基礎設施回收與利用：脫硫過程、氫系統建模、基礎設施系統建模、氫能的生命周期方面、管道/氫氣基礎設施/分配/加油站、純化/分離/膜、廢氫能源、回收氫基系統、可持續氫技術、氫基可持續性、智能電網中的氫氣、運輸和航空太空應用。

5、氫動力總成解決方案：控制和電子工程解決方案、控制和電子測試解決方案、控制和電子設備仿真解決方案、E-Drive的工程解決方案、E-Drive測試解決方案、E-Drive的仿真解決方案、發動機工程解決方案、發動機測試解決方案、發動機仿真解決方案、變速器工程解決方案、傳輸測試解決方案、變速器仿真解決方案。

6、氫能源車輛系統：車輛系統工程解決方案、車輛工程、車輛基準測試、車輛仿真、車輛動力學工程、商用車雜交車、連接動力總成和車輛、電動汽車動力總成系統、混合動力汽車動力總成系統、拖拉機工程、車輛系統測試解決方案、車輛系統仿真解決方案。

7、氫能源應用：電動兩輪車的工程、測試、仿真解決方案；商業道路工程、測試、模擬解決方案；建築設備工程、測試、仿真解決方案；乘用車工程、測試、仿真解決方案；拖拉機工程、測試、仿真解決方案。

8、國家戰略/協會/評估：氫能應用的經濟學、綠色氫氣、氫的歷史、氫經濟/商業化/規范和標準、氫戰略，政策和路線圖。

市場分析

德國：穩步推進，商業應用與基礎設施齊發展

德國燃料電池發展穩紮穩打，政府與產業界共同推進產業發展。政府重視加氫站建設和燃料電池研發，鼓勵燃料電池CHP應用發展，發力燃料電池乘用車等交通應用。德國商業化應用處於探索期，乘用車約有500輛、列車和熱電聯產均有推廣;重視基礎設施建設，在運營加氫站數量達71座。

1、政府與產業資本合力推進，產業進入商業化探索期

德國專門成立了國家氫能與燃料電池技術組織(NOW-Gmbh)統籌氫能產業發展。2006年，NOW啟動了「國家氫和氫燃料電池技術創新計劃(NIP)」。通過NIP計劃，共募集14億歐元的專項資金，用於2007-2016年的氫能項目開發。募集資金中的7億歐元由德國政府出資，扶持750個相幹項目，剩餘資金則按項目合作制度由產業成員提供。2017年，氫和燃料電池技術的第二階段計劃(NIP2)開始實行。前期主要注重於解決市場開拓的問題，建立相應的基礎設施，為未來在氫氣生產、運輸、住宅能源供應、工業應用、燃料電池特殊應用等各個領域中的基礎持續提供政策經濟上的支持。從2016年到2019年，該計劃提供近2.5億歐元來支持該領域的創新，預計2016-2026年共提供14億歐元左右公共扶持資金的資助。

2、熱電聯產、汽車與列車應用全面開花，加氫站遠期建設1000座

德國燃料電池應用目前處於商業探索期，乘用車、列車和熱電聯產均有推廣。

推行燃料電池CHP，單套裝置最高補貼可達2.8萬歐元，截止2018年CHP裝機量達2600套。1)2008年德國啟動callux項目，計劃在2008-2015年投入500套燃料電池CHP裝置，預算達7500萬歐元。2)2016年德國通過kfW433補助法案，用於補貼燃料電池CHP，對滿足性能要求的0.25kW~5kW的燃料電池CHP裝置補貼6825~28200歐元，其中固定補貼為5700歐元，浮動補貼每0.1KW達450歐元，補貼最高可達成本的40%。要求包括：燃料電池系統總效率高於82%，發電效率高於32%，使用壽命達10年。

巨頭車企開發燃料電池車型，開啟小規模租賃運營。德國境內約有500輛氫能源家用汽車。2017年在德國漢堡和慕尼黑等地，已經有燃料電池轎車在共享計程車的公司旗下提供租賃服務。

示范運營燃料電池列車。2018年9月16日，全球首列氫燃料電池驅動的火車在德國北部的下薩克森州投入運營。由阿爾斯通制造的這款零排放短途列車，德國計劃2021年運營14輛燃料電池列車。

當前德國加氫站建設進入高速發展階段，目前德國加氫站數量超過美國，成為全球擁有加氫基礎設施第二多的國家。德國在運營加氫站數量達74座，規劃建設加氫站26座，計劃於2020年建成100座，到2025年400座，到2030年1000座。

3、德國燃料電池產業鏈完備，企業積累深厚

德國燃料電池產業鏈生態完備，基本可以自給自足，車企巨頭BMW等持續發力燃料電池汽車研發及產業化;Inhouse專註於燃料電池熱電聯產，巴 斯 夫在膜電極及上遊材料質子膜、催化劑領域積累深厚，西格裡是全球三大氣體擴散層企業之一，普旭氫循環泵全球領先。

新能源汽車向來是國家的重大發展戰略，尤其是對純電動汽車有著更大的推廣力度，但氫燃料電池技術路線也在近一兩年吸引了廣泛關註。參觀豐田公司時就曾對氫燃料電池汽車表現出了高度關心，自此氫燃料電池也突然「火」了起來。現今，一家來自德國的汽車零部件供應商愛爾鈴克鈴爾也著手在中國大力開展氫燃料電池項目，同時還配套建設了氫燃料電池測試實驗室。

氫燃料電池因具備燃油車的高能量比，以及超過儲能電池的高能量轉換率，同時還兼備即充即走、無污染等優點，可以說是新能源汽車的終極解決方案。但其實氫燃料電池汽車的發展依然面臨一些挑戰，比如氫氣的儲存等問題，此外還包括基礎設施加氫站的建設等。不過，在純電動汽車補貼退坡，燃料電池支持力度提升的背景下，隨著技術的不斷突破和產業的不斷成熟，氫燃料電池的市場前景還是給了企業信心，這也是部分企業積極提前布局的重要原因。