哈囉赴美上市，會跑偏嗎？

前不久，哈囉單車向納斯達克遞交了招股書，雖然沒有透露具體的招募金額，但業內人士猜測不低於10億元。作為共享單車的「三當家」，哈囉能從摩拜、ofo的聯合絞殺中存活下來，實屬不易。如今事過境遷，摩拜創始人胡瑋煒甩開同齡人之後，把企業賣給了美團；而ofo一路攻占校園，黃極一時，創始人為了迎合消費者，把「小黃車」作為品牌小名，但這些都抵不過龐雜的社會環境和人性劣根，導致「小黃車」人間蒸發，隻留下永遠退不完的押金。現在，哈囉準備去紐約敲鐘，但他們的江山依舊不穩固。相幹數據顯示，哈囉累計虧損達到30億元，同時，有大量糟糕的運營細節，也在困擾著這位新晉的單車扛把子。

或許，納斯達克上市能解決一時的困境，或者說解決創始人財務自由的問題，但要真正運營好如此重資產企業，還需要在細節下功夫，要堅信：共享單車，要走正道？

總得來說，共享單車是一筆不錯的生意，但它又和電商、團購、外賣不一樣，是徹頭徹尾的重金屬生意：前期投資非常大，利率偏薄，這意味著創始人要忍受漫長的ROI(投資回收期)。在這種背景下，就容易出現一些旁門左道的事兒。

旁門左道，單車為什麼容易跑偏？

共享單車應該是中國共享經濟的鼻祖，此概念一出，立即引得各路資本紛紛來投。最巔峰的時候，隻消瞄一眼小區門口，就能集齊赤橙黃綠青藍紫七種彩車，好不威風。當然，他們也要面對非常龐雜的社會環境和人事態度，比如為了搶占市場，形陳規模效應，各路品牌常常不惜血本投放車輛，而且會盡可能地降低單車制造成本，選擇廉價的材料，以便能用固定的總成本，來投入更大數量的單車。顯然，這麼做很快就能打響品牌知名度，就好像ofo染黃了中國一線城市的全部高校，同時，也能快速地獲得大量用戶。

當然，副作用也相當明顯。首先，單車質量不好，用戶體驗非常差，故障率常常超過20%，有網友調侃：騎上小黃車，就好像騎著一根掃帚，找到了哈利波特的感覺；其次，單車質量差，消費者就更加不愛護，有些人甚至能用手掰斷小黃車的軲轆，因為太細了。

最尷尬的是，這些單車們常常會「人間蒸發」，連屍體都沒有；在各大城市，基本都有一個單車墳場，那裡有數不清、一望無際的共享單車，糾纏在一起，就好像農村廁所裡熙熙攘攘的蛆蟲一樣。因為單車不精致、不結實，大家糟蹋起來竟絲毫沒有愧疚感。最後，也是最為人詬病的押金模式：要想成為用戶，必須要先交300元押金。如此模式曾經被「商業課」的教授奉為經典模式，主流觀點是：共享單車的盈利不是靠提供服務，而是靠押金所帶來的資本規模。在這些背景下，共享單車非常容易走上」邪道」。ofo倒閉之後的事實也證明，押金的確成了一筆死帳。單個消費者因損失不大，也摸摸鼻子算了。

經過首輪大浪淘沙，哈囉存活下來，開始走正道。他們沒有同摩拜、ofo直接於大城市對抗，而是先去成都、南京、貴州、太原這些二線城市，自然地，他們在車輛上的投資會小很多，同時，單車的質量也更勝一籌。此外，哈囉敢於取消押金，無論是普通的單車，還是電單車都不需要繳納押金。這在很大程度上，堵住自己的資本退路，只能好好地經營。

悉心經營，共享單車是一筆好生意？

過去五年，共享單車一輪輪地燒錢，依舊沒有形成壟斷玩家。看著共享充電寶都延續漲價、逆勢盈利，人們不禁要問：共享單車到底是不是一筆好生意？或許，我們能從哈囉的財報一窺究竟：2018年，哈囉公司的營收是21.14億元，2020年達到60.44億元；而盈利方面，毛利率基本轉正，但淨利率依然全面虧損，過去三年分別為15.91億元、7.76億元、9.47億元。從這些數字來看，唯一積極的信號是：營收大幅增長，證明公司的業務在成長；而淨利潤長期為負，證明單車生意真得不好做。好在，虧損一直在減少，毛利率則轉正。基於這些數字，單車生意在資本運作層面，還是不錯的生意，關鍵是運營。

從現有的城市交通結構來看，共享單車是一筆不錯的生意，他們能借助政策的東風崛起之。事實上，管理部門需要更多精致皮實的單車，緩解公共交通和空氣污染的壓力；老百姓也需要單車解決「最後一公里」的出行。把這些問題解決好，才是單車妥妥的陽光正道。

央視新聞曾經報導，哈囉單車的收費標準從此前的30分鐘1.5元，變為前15分鐘收費1.5元，之後每15分鐘收費1元，電單車也又一定程度的漲價。

如此微妙的漲價行為，使得哈羅的毛利率從6.4%提升到6.7%。顯然，消費者會對此頗有抱怨，但這些都不是「商業模式」的核心。事實上，哈囉單車要走正道，需要先提供好的服務，再收取合理的費用。比如哈囉單車的質量雖然較「小黃車」略勝三籌,但依舊單薄、纖細，容易跑偏。相比之下，哈囉電單車還算漂亮，以至於，消費者覺得這是個好物件，都不忍心破壞之，甚至會主動清理臟污。其實，當人們面對美好東西時，總會不忍心破壞，但大家面對「爛東西」時，就常常野蠻粗暴；此外，哈囉電單車的定位問題非常突出，明明到了指定的停車點，但就是無法還車。有網友調侃：騎車一時爽，停車火葬場。消費者只能支付「違規停車」費用，而想要討回公平時，哈囉的客服又一直忙線。

從本質上來講，共享單車一定是好生意，是城市現有交通體系的補充。一位市長曾親自為摩拜站臺，鼓勵市民盡可能多地單車出行。但任何的商業模式，都應該以「服務消費者」為核心，靠服務來贏取口碑，最終賺取合理的利潤。希望哈囉上市之後，堅持正道。（科技新發現 康斯坦丁/文）