景柱回歸，海馬復活，地處自貿區的海馬汽車憑何絕地反擊？

5月27日，上市公司海馬汽車宣布其股票名稱由ST海馬變更為海馬汽車，股票交易價格漲跌幅限制從5%擴大至10%。受該利好消息影響，海馬汽車市值從早前的30億元左右飆漲至目前的100億元，實現了市值上的「大躍進」。在景柱回歸的這些年，海馬汽車做對了什麼，可以在競爭更加激烈的汽車市場中重回舞臺中央？

先來看下海馬汽車如何陷入危局。2019年，海馬汽車由於延續虧損被迫披上了ST的帽子。當年5月，海馬汽車創始人景柱回歸公司擔任董事長，這是時隔6年後的回歸。創始人之於公司有著強大的精神引領，就像喬布斯之於蘋果、任正非之於華為。景柱對海馬汽車的創業及壯大功不可沒。

自1988年入局海南汽車產業以來，景柱主導了海馬與外資車企的合作，比如曾經的馬自達，並率先帶領海馬汽車「走出去」拓展海外市場。但時過境遷，2019年的海馬缺乏拳頭產品，為了存活，當時的景柱立即決定「賣房求生」。2019年，海馬汽車先後出售位於上海和海口的401套房產，回籠了超過3億元資金。

除了盤活旗下存量資產外，海馬汽車為了讓閒置產能利用起來，選擇與造車新勢力小鵬汽車合作。當時的造車新勢力因為賈躍亭PPT造車以及賽麟汽車等毒瘤的影響而飽受詬病，但小鵬汽車成功做大，這也給海馬汽車帶來了彌足珍貴的代工收入。

此外，為了打通線上線下營銷渠道，景柱嘗試了大膽的嘗試，比如選擇與京東合作直營賣車，這對於本就缺乏資金的海馬汽車來說是個低成本的營銷方式。在2019年度，海馬汽車就成為了京東汽車商品交易榜單第一名。

在進行了上述嘗試後，海馬汽車也逐步擺脫了資金困境。同時由於海南自貿區的政策傾斜，地處海南的獨特優勢也讓海馬汽車看到了逆轉困境的曙光。今年4月11日，海馬汽車宣布與中國太空科技集團101所簽署合作協議，雙方將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站。此外，雙方還將在制氫設施、加氫站建設、液態氫氣制備及海南自貿港氫能產業發展進行合作。

當然，目前的氫能源產業仍處於「襁褓期」，如果沒有政府的大量政策傾斜及商用公車車採購，純粹的氫燃料電池乘用車的市場化前景仍很一般，即使強如豐田Mirai，其銷量也是慘淡不已。因此對於海馬汽車來說，想要重回車企舞臺中央還需在傳統車型領域發力。

今年6月，海馬8S商改車型上市；8月，智能汽車海馬7X上市銷售，該產品是國內第一款專註兒童安全，專為兒童打造的二胎家庭車。隨後，海馬插混動力車型海馬6P量產上市。今年一季度，海馬汽車實現產量6196輛，同比增長321.78%；累計銷量達7004輛，同比增長170.32%。

當然，海馬汽車和老將景柱還沒有到開心慶賀的時刻。海馬汽車銷量雖然暴漲，但這一數值相較於國內頭部的長城汽車、長安來說仍是差距甚大。即使是拿海馬汽車與造車新勢力諸如小鵬汽車、理想汽車相比較，海馬汽車也沒有太大的優勢。對於解除退市危機的海馬汽車來說，新的發展路程仍然道阻且長。