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5月27日,上市公司海馬汽車宣布其股票名稱由ST海馬變更為海馬汽車,股票交易價格漲跌幅限制從5%擴大至10%。受該利好消息影響,海馬汽車市值從早前的30億元左右飆漲至目前的100億元,實現了市值上的「大躍進」。在景柱回歸的這些年,海馬汽車做對了什麼,可以在競爭更加激烈的汽車市場中重回舞臺中央?
先來看下海馬汽車如何陷入危局。2019年,海馬汽車由於延續虧損被迫披上了ST的帽子。當年5月,海馬汽車創始人景柱回歸公司擔任董事長,這是時隔6年後的回歸。創始人之於公司有著強大的精神引領,就像喬布斯之於蘋果、任正非之於華為。景柱對海馬汽車的創業及壯大功不可沒。
自1988年入局海南汽車產業以來,景柱主導了海馬與外資車企的合作,比如曾經的馬自達,並率先帶領海馬汽車「走出去」拓展海外市場。但時過境遷,2019年的海馬缺乏拳頭產品,為了存活,當時的景柱立即決定「賣房求生」。2019年,海馬汽車先後出售位於上海和海口的401套房產,回籠了超過3億元資金。
除了盤活旗下存量資產外,海馬汽車為了讓閒置產能利用起來,選擇與造車新勢力小鵬汽車合作。當時的造車新勢力因為賈躍亭PPT造車以及賽麟汽車等毒瘤的影響而飽受詬病,但小鵬汽車成功做大,這也給海馬汽車帶來了彌足珍貴的代工收入。
此外,為了打通線上線下營銷渠道,景柱嘗試了大膽的嘗試,比如選擇與京東合作直營賣車,這對於本就缺乏資金的海馬汽車來說是個低成本的營銷方式。在2019年度,海馬汽車就成為了京東汽車商品交易榜單第一名。
在進行了上述嘗試後,海馬汽車也逐步擺脫了資金困境。同時由於海南自貿區的政策傾斜,地處海南的獨特優勢也讓海馬汽車看到了逆轉困境的曙光。今年4月11日,海馬汽車宣布與中國太空科技集團101所簽署合作協議,雙方將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站。此外,雙方還將在制氫設施、加氫站建設、液態氫氣制備及海南自貿港氫能產業發展進行合作。
當然,目前的氫能源產業仍處於「襁褓期」,如果沒有政府的大量政策傾斜及商用公車車採購,純粹的氫燃料電池乘用車的市場化前景仍很一般,即使強如豐田Mirai,其銷量也是慘淡不已。因此對於海馬汽車來說,想要重回車企舞臺中央還需在傳統車型領域發力。
今年6月,海馬8S商改車型上市;8月,智能汽車海馬7X上市銷售,該產品是國內第一款專註兒童安全,專為兒童打造的二胎家庭車。隨後,海馬插混動力車型海馬6P量產上市。今年一季度,海馬汽車實現產量6196輛,同比增長321.78%;累計銷量達7004輛,同比增長170.32%。
當然,海馬汽車和老將景柱還沒有到開心慶賀的時刻。海馬汽車銷量雖然暴漲,但這一數值相較於國內頭部的長城汽車、長安來說仍是差距甚大。即使是拿海馬汽車與造車新勢力諸如小鵬汽車、理想汽車相比較,海馬汽車也沒有太大的優勢。對於解除退市危機的海馬汽車來說,新的發展路程仍然道阻且長。