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距離5月6日新華社發出《網約車平臺：請給公眾一個解釋》不足兩個月後的6月28日，多項數據證明其對網約車市場具有絕對支配地位的滴滴，傳來了好消息——
已獲得10倍超額認購，提前完成原計劃40億美金籌資目標的好成就，展現了這家出行獨角獸的「形勢一片大好」，也再次驗證了老板程維是個狠人。
此刻，網路上對於滴滴大數據殺熟、壟斷、平臺規則不透明、司機困在系統裡等一系列問題的口誅筆伐， 與上市狂歡消息攪在一起，其景光怪陸離，令人嗟嘆。
眼下，成立近10年的滴滴，已經從創始人程維在車站「蹲點」求著司機安裝的手機APP，生長為身價超過600億美元的龐然大物。
據證券時報報導，6月25日凌晨更新的招股書顯示，滴滴IPO發行價區間為13-14美元，上市後滴滴市值將達到623-671億美元。《華爾街日報》則援引知情人士的說法：滴滴完全稀釋後的估值（通常包括限制性股票單位）可能超過700億美元。
在招股書中，滴滴把自己定位成為「全球最大的移動技術平臺」。全球4.93億的活躍用戶中，有3.77億用戶分布在中國市場。全球1500萬的活躍司機，也有1300萬來自中國。
可以說，正是中國市場的人口紅利才成績了滴滴，但資本對司機和乘客又持什麼樣的態度，始終耐人尋味。
說到這裡，我要講個自己的親身經歷。
6月29日，準備從A地打車去B地。奇怪的一幕發生了。同樣的距離和行駛時間，都是13.8公里行駛46分鐘，蘋果手機上滴滴APP快車的預估價格為47.73元，而安卓手機上快車的預估價格為39.73元。專車一口價，蘋果手機的價格也高出安卓手機7元多。為何同為普通帳戶的兩款手機，卻有不一樣的優惠價待遇。
莫非這就是流傳已久的「蘋果稅」？
滴滴打車的這個價格，確實讓人看不懂。不知道滴滴在大家不知情、不注意的情況下，在價格上有多少貓膩。
狠人程維曾說一些溫柔的話。比如，滴滴的使命是讓出行更美好。還比如，滴滴的價值本質上是幫助大家出行節約了時間，提供了服務的增值。
可是，說歸說，那些已經發生或者正在發生的事情，無一不昭示著，巨大資本推進下的巨頭滴滴，其光鮮外表下有太多值得深究的問題。它們不一定致命，可一旦爆發，很要命。
1、舊案裡的魅影
首先，讓我們耐心看完下面這起發生在5年前的案件。
對著乘客董某揮出致命的老拳前，司機張某剛接下滴滴平臺指派的另一單活——事後，這被法院認為是「比較重要的因素」。
命案發生在2016年8月9日，董某是北京一家環保公司的董事長。當天，他的朋友用滴滴叫車，張某接單後，董某與朋友上了車。董某的目的地為一家酒店，但張某在距離酒店100多米處就停下了車。當天晚上9點左右，張某與董某在停車地點附近發生沖突，遭到張某毆打的董某不治身亡。
關於二人拳腳相向的原因，案件庭審中一系列針對張某的訊問，或許能提供部分線索。
問：對方要求去酒店，在乘客醉酒的情況下你為何不停到門口？
張某：因為就隔了一條馬路，我還要接下一單活。
問：這個單子是在被害人下車之後接的，還是被害人沒下車之前接的？
張某：沒下車之前。
問：下一單活是你接的還是滴滴平臺指派的？
張某：是滴滴平臺指派的，在被害人沒下車之前指派的。
問：你接單是否可以選擇不接單？
張某：可以選擇。
問：你和被害人什麼時間毆打的。
張某：我讓他下車，我去幫他開門，他下車就一把抓住我的脖子讓我被動，我就開始跟他毆打，然後從車後座打到車前面大概十米左右，我開始動手打他，這個過程大概有一分鐘左右。
問：你倆發生口角是否和你停在馬路對面有關。
張某：沒關係，他上來就問我其他幾個人呢，說一個人也能弄死我。
問：你下車給被害人開門是什麼原因？
張某：是滴滴服務要做的。
（以上摘自《許詠梅等與張國利等一審民事判決書》來源：中國裁判文書網）
最終法院判定，滴滴公司作為承運人，應對其指派的駕駛人在行程過程中的不當行為所引起的損害後果承擔民事賠償責任。關於責任比例，考慮到董某酒後搭車，對張某存在言語糾纏、揪扯等行為，由董某自負20%的責任，由滴滴公司承擔80%的賠償責任，供給賠償95萬多元。
一個別有意味的細節是：根據法院公開的裁判文書，問張某「是否可以選擇不接單」的，正是滴滴公司。言下之意很明顯：不是我逼著你接單，而是你自己要拉活兒。
滴滴的理由，在很多網約車司機看來並不成立。「我們一般不太敢拒絕指派的訂單，因為誰也不知道拒絕之後，對於後面跑滴滴有什麼影響。而且，我們不就是靠拉乘客吃飯的嗎？多一單就是一單的收入啊。」一名司機說，「說實話，自從跑了滴滴，雖然開的是車，但我感覺自己更像車輪，被滴滴拉著，停不下來……」
一起陳年案底，或許只是個案。但是，如今回頭再看，那個時候還沒有「困在系統裡」的說法，否則，平臺經濟算法冷酷的這頂帽子，就要扣在滴滴的頭上了。
並且時隔5年後，「被滴滴拉著，停不下來」的情景，並未消失。
2021年5月27日，東方衛視《今晚》「焦點對話」節目，針對網約車平臺抽成過高，造成乘客打車貴，司機掙錢難這一問題，展開討論。節目中，中國人民大學國家發展與戰略研究院專聘研究員、公共管理學院教授馬亮一語中的：平臺對於從業者和用戶有很大的權力，但是也要承擔對等的責任。平臺要心存敬畏，堅持科技向善，而不能監守自盜，既做運動員又做裁判員。
諍諍之言，不知滴滴是否領會？
可就在前不久，杭州滴滴司機屠師傅遭遇軟體故障，被平臺判定為作弊單。其多次申訴無效後，還被扣除信用金加車費275.59元。事情鬧大後，滴滴後續進行了查證，確實是系統問題，跟司機師傅無關。滴滴公開道歉，退還屠師傅的罰款。
遙想2013年春，馬化騰親赴北京，和程維約飯，敲定B輪領投滴滴事宜。現如今，小馬哥倡導的科技向善，演化成督促平臺完善治理的輿論之刀，指向自己投資的滴滴身上。兩人再見面，尷尬了誰？
2、誰的砒霜，誰的甘飴
如果說， 平臺向善還能從長計議的話。迎來上市高光時刻的滴滴，眼下最著急的事情，莫過於賺錢。
只是，君子愛財，取之有道。
滴滴自己在前不久《滴滴網約車關於「抽成」的說明》中，也一副認真反省的樣子：我們也清醒的認識到，厚道賺錢，取之有度，才能讓生態健康可持續。
但是，重壓之下，滴滴厚道了嗎？
被廣泛引用的一個關於滴滴網約車司機的案例是這樣的：今天接了一個特惠訂單，乘客實付款25元，司機端隻收到了12.8元。也就是說，平臺在這一單中抽走了12.2元。如此高的抽傭比例，司機迫於在平臺上討飯吃，有苦說不出。這算不算厚道呢？
對此，滴滴的回應是，抽成高於30%的訂單占總訂單的2.7%。高比例抽成訂單，只是特殊情況所產生的個例。好一個特殊情況產生的個例！
隨意搜索一下，諸如高抽傭之類的討論，早已經存在了數年。要知道，滴滴走到今天這一步，得益於無數司機的支持和加入。當年那個被認為是利用技術手段，打破計程車租子制度的新勢力，眼下面對高抽傭的指控，怎麼會如此搪塞？
我們再看一下，滴滴面臨著哪些重壓。
財經自媒體「市值研究室」最新整理的wind數據顯示：
2018-2021年1季度滴滴的銷售毛利率分別為5.5%、9.77%、11.23%和10.83%，銷售淨利潤是-11.07%、-6.29%、-7.48%和13%。
「市值研究室」認為，今年1季度，滴滴實現盈利54.9億元，實現盈利主要來自於滴滴「財技」。招股書顯示，滴滴投資收益為124億元，主要是從事社區團購業務的分拆，確認未實現收益91億元。而實際上，滴滴1季度運營虧損為66.54億元，所以業務層面並沒有明顯好轉。
在滴滴招股書中，列著三大業務：中國移動出行、國際業務和其他探索業務。但明眼人一看就清楚，三大業務中，中國移動出行業務一家獨大。2020年，滴滴出行收入為1417億元，其中中國出行業務收入為1336億元。
換句話說，在另外兩大業務局面無重大突破的當下，滴滴不靠國內出行業務賺錢，它又能靠誰呢？
我們無法揣測，這份重壓之下，滴滴的「厚道賺錢，取之有度」在走樣變形。但是，面對滴滴出行業務高抽傭、大數據殺熟等問題的指控，早已甚囂塵上，連篇累幅。
這其中，最犀利的莫過於復旦大學管理學院副教授孫金雲團隊通過數據調研，拿出的那份 「2020打車報告」。
報告指出，滴滴和首汽都存在明顯的價格低估現象，其中滴滴平臺的實付價格比預估價格平均高了6.7%。通俗來說，坐滴滴出行，打車時的頁面價格，會低於實際支付的價格。
而孫金雲團隊的研究報告中，最讓人啼笑皆非甚至憤怒的，莫過於「蘋果稅」的存在。數據表明，與非蘋果手機用戶相比，蘋果手機用戶更容易被舒適型車輛（比如專車、優享等）司機接單，這一比例是非蘋果手機用戶的3倍。如果乘客不是用蘋果手機，那麼就要看其手機價位，手機價位越高則越有可能被舒適型車輛接走。難道我的遭遇，就是這個報告的現實版？
如果說，那些曾經發生過的惡性案件，是對平臺、用戶等各方面都難以承受的痛楚。那麼，被不斷指控的高抽傭、大數據殺熟，還會是平臺、用戶，乃至社會治理共同的敵人嗎？這些打著科技燈號的蠅營狗茍，是誰的砒霜？又是誰的甘飴？
答案不言自明。
否則就不會有國家的反壟斷之舉，也就不會紛至沓來的輿論監督。這背後，都是消費者的聲音，都是司機用戶的聲音。
平臺如滴滴者，不能不聽。
3、別讓情懷誤了大事
同滴滴招股書一起發布的，是創始人程維和總裁柳青的公開信。
程維在信中說，「我仍然記得2012年北京的那個冬夜。雪下得很大，我的夾克經不起風，但我並不是孤單的。因為我的前前後後都排著長長的冰冷的隊伍，所有人都越來越沮喪地等著計程車送他們回家……這個夜晚對我來說是不一樣的，因為我有一個計劃。就在那一年，我們推出了滴滴，目標很簡單，就是讓人們更容易叫到計程車。到那年年底，滴滴每天已經幫助了包括我在內的10萬人更方便地回家和擺脫寒冷。」
柳青在公開信中表示，「我們創辦滴滴是因為我們相信，如果我們都能隨時隨地找到方便、舒適且負擔得起的搭車服務，生活會變得更好。雖然一開始我們隻關註更好的叫車方式，但我們並沒有就此止步……2018年夏天，我們的順風車平臺發生了兩起悲慘的安全事故。這些震撼了我們的內心。我們感到一種巨大的悲傷和責任感，並開始了一段深刻的自我反思。
從那以後，我們很明顯的知道，我們不得不做出艱難但必要且正確的決定，將我們的注意力完全從增長轉移到依賴我們的消費者和司機的安全和福利上。」
和所有成功者一樣，滴滴已經開始講情懷了。但是，依賴著千萬司機、億萬用戶，成長為600億美元、4000億人民幣級企業的滴滴，更應該看見那些司機的申訴、那些用戶的吐槽。
滴滴，請你厚道。
這不是謾罵，這是每一個用戶的厚望。文/劍秋