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北京商報訊（記者 魏蔚）無人駕駛正在狂奔。7月19日，元戎啟行在深圳正式開放Robotaxi（自動駕駛計程車）載人應用示范服務。
按照元戎啟行的說法，元戎啟行是深圳主城區第一家開放Robotaxi的自動駕駛企業，以及深圳第一家獲得智能網聯汽車載人應用示范許可的企業。
除了深圳，廣州也有與Robotaxi有關的新聞。7月17日，百度Apollo Robotaxi在廣州正式面向公眾全面開放。北京商報記者從百度相幹人士處了解到，「百度Apollo Robotaxi在廣州的車輛以紅旗為主，站點超過200個。百度Apollo會根據用戶出行需求持續增設站點，並調控車輛數」。不過該人士並未透露百度Apollo在廣州具體投放的車輛規模。可以明確的是，百度已在4個城市面向公眾開放約車服務。
從開放服務的城市數量看，百度Apollo的優勢較大。其他自動駕駛企業大多隻在1-2個城市開展服務。據不完全統計，目前用戶在長沙、滄州、北京、廣州、上海、鄭州等城市都可以體驗Robotaxi，提供服務的企業包括百度Apollo、滴滴、文遠知行、元戎啟行、AutoX等。
隨著AI技術的發展和AI應用的滲透，越來越多的人開始了解Robotaxi。有意思的是，現在Robotaxi經常會被共享無人車這個詞替代。這個變化背後，企業們想傳遞的信號是什麼？
「Robotaxi和共享無人車都是指自動駕駛計程車。非要說區別，那可能就是共享無人車聽起來不那麼抽象，更吸引用戶眼球，這其實是一種營銷的策略。」比達咨詢分析師李錦清向北京商報記者坦言。
那麼共享無人車真的無人嗎？答案是否定的。元戎啟行相幹人士向北京商報記者介紹，「本次的‘無人車’指的是Robotaxi，但根據相幹法律法規，我們在駕駛位是有安全員的」。百度相幹人士也告訴北京商報記者，「目前是都有安全員的。因為根據現有政策規定，Robotaxi在開放道路長進行試運營必須在駕駛位配備安全員」。
但這並不是說Robotaxi未來都需要安全員。去年12月，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組向百度Apollo頒發了首批5張無人化路測（第一階段）通知書。那是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試。
根據2020年11月12日北京市出臺的《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》4.0版本，無人化測試重點要求測試主體取得T3及以上測試能力，並在開放道路安全測試裡程達到3萬公里，通過封閉場地內的無人化測試評估。這是目前全國最高安全要求、最高門檻的無人化測試政策。
車輛無人化行駛，對安全性的要也就求更高，所以需要相應的牌照才能進行測試。而真正要讓無人化面向公眾開放，還需要時間。
好消息是，用戶體驗Robotaxi是免費的。根據元戎啟行提供的步驟，深圳市民可通過微信公眾號「元戎啟行DeepRoute」申請搭車邀請碼，收到邀請碼後用小程序「元啟行」下單，就可免費體驗Robotaxi出行服務。百度相幹人士也表示，目前面向所有用戶提供免費的自動駕駛出行服務。
自從國內有了Robotaxi這種出行模式，免費就是各家企業的招牌，在業內人士的眼中，Robotaxi是新概念，用戶接受需要時間，企業積累數據也需要時間，要實現這兩樣，向用戶免費是最直接的手段。
至於未來，Robotaxi需要證明自證商業模式，在這一點上，百度Apollo已經有了計劃。按照百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全營運長魏東披露的百度Robotaxi商業化的三步策略，現百度處在第一階段路測轉運營。到2023年，百度希望無人車進入30城，擁有3000輛車、300萬用戶，實現區域內可循環的商業化。
不過深度科技研究院院長張孝榮擔心的是，「現在Robotaxi的問題是規模化，這需要法律法規、安全性、資質等配套，需要安全和規模化平衡」。