尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
賈躍亭終於等到這一天。
投資界昨晚（22日）消息，由賈躍亭一手創立的電動車企Faraday Future，完成與PSAC的合併交易，成功掛牌納斯達克，股票代碼為「FFIE」。FF此次IPO開盤大漲22%報16.8美元/股，截至美股收盤，FF市值達45億美元，約合人民幣290億元。
賈躍亭也罕見公開露面，現身納斯達克敲鐘現場。值得一提的是，賈躍亭在接受媒體採訪時，被問及是否有回國打算，他的答案是「那必須的。」
圖片來源於敲鐘儀式直播截圖
從2015年開始，賈躍亭就與造車結下了不解之緣。為了完成自己的造車夢，他隻身奔赴美國，至此踏上了遙遙無期的回國之路。6年時間，FF已經燒光20億美元，卻無一輛量產車下線。為此，賈躍亭選擇個人破產重組，直言「徹底還債、恢復聲譽、把FF做成實現夢想是我下一階段人生中最重要的目標。」
隨著FF成功IPO，賈躍亭也有望東山再起。如今，造車賽道沒有最瘋狂，只有更瘋狂。小鵬率先赴港雙重上市，蔚來、理想也緊隨其後；威馬、零跑等新軍則紛紛沖刺科創板；互聯網巨頭更是集體跑步入場造車。所有人都在爭搶一張門票，被稱作中國造車新勢力鼻祖的賈躍亭，或許終於能夠踏上回國之路了。
賈躍亭造車6年燒光130億，
FF終上市：市值290億
為了這一刻的到來，賈躍亭等了太久。
時間回到2014年12月9日，賈躍亭信心滿滿地宣布，汽車產業面臨一場巨大革命，樂視要打造最好的互聯網智能電動汽車。隨後，樂視智能汽車公司於2015年景立，樂視也因此成為全球首家進入造車領域的互聯網公司。同時，賈躍亭又購入在拉斯維加斯北部的Apex工業園，並宣布投資10億美元在美建廠造電動車。
彼時，賈躍亭正處在人生最輝煌的時期。那一年，樂視市值超過500億，躋身除BAT三巨頭之外的互聯網第二梯隊，旗下涵蓋了手機、大屏、體育、視訊等板業態，打造出一個龐大的生態國界。
但好景不長。因手機供應鏈出現問題，樂視陷入了資金困境之中，賈躍亭曾承認由於節奏過快導致公司資金不足。即便如此，賈躍亭依然不肯放棄自己的造車夢，隻身前往美國，開始了FF的造車之路。
融創創始人孫宏斌，成為了第一位馳援賈躍亭的白衣騎士。2017年1月，僅經過一個多月時間的盡調，孫宏斌便以150億投資、樂融致新、三家公司。交易完成後，融創成為第二大股東，但這仍不足以扭轉樂視網的頹勢。很快，孫宏斌的樂視之旅就草草收場。他於2018年3月宣布辭任樂視網董事長一職，退出董事會，並不再在樂視網擔任任何職務。
而此時身在美國的賈躍亭，正在為FF的融資苦苦奔波。2017年1月，FF在美國拉斯維加斯正式發布首款量產電動車FF91，並表示將於2019年實現量產，但由於資金短缺，生產計劃一直推遲。直到2018年2月14日，在FF供應商大會上，賈躍亭才宣布公司完成了15億美元的股權融資。
緊接著，賈躍亭又找來了不差錢的許家印。2018年6月25日，恒大宣布收購香港時穎公司100%股份，占時穎和賈躍亭合資公司SmartKing 45%股份，並將分三年投資20億美元，首期支付了8億美元。然而僅僅時隔3個月，FF便一紙訴狀將恒大告上了法庭，原因是恒大阻礙其獲得來自其他方面的融資。隨後，雙方陷入了口水戰之中，直到2018年年底才宣告和解。在FF完成IPO後，恒大仍持有FF 20.4%的股份。
很快，在2019年4月，第九城市又宣布與FF公司簽署協議，雙方成立專註於在華研發、生產和銷售豪華智能互聯網(IAI)電動汽車的合資公司。但直到目前，雙方的合作也無任何實質性的進展。
路演PPT顯示，FF自成立以來已累計投入資金超過20億美元，約合人民幣130億元。但顯然這只是杯水車薪，無奈之下，賈躍亭於2019年10月正式宣布審請個人破產重組，輿論一片嘩然，其債權人也紛紛表示反對。
直到去年5月，賈躍亭個人破產重組才獲得最終確認通過。按照方案規定，在正式生效後，賈躍亭將把個人所持的全部FF股權轉入債權人信托，賈躍亭作為FF創始人也不再擁有任股FF股權。公司日常管理權也交付給FF全球CEO畢福康，但賈躍亭將繼續以FF全球CPUO和全球身份繼續推進FF走向成功。
此後，賈躍亭開始尋求FF上市，試圖彎道超車。今年1月28日，FF和PSAC宣布，雙方已就業務合併達成最終協議，合併後公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），並將在納斯達克上市，股票代碼為「FFIE」。
在經歷了6個月的等待之後，FF終於在昨晚成功掛牌美股，開盤大漲22%，報16.8美元/股。截至收盤，FF市值達45億美元，約合人民幣290億元。以此計算，債權人信托基金持股6.1%對應市值約為17.7億元。如若能憑此一舉還清債務，賈躍亭的回國之路恐怕也就不遠了。
FF成立至今零收入，
珠海國資悄悄退出投資
上市之後，FF能實現量產了嗎？
作為FF的首款旗艦車型，FF91被寄予厚望，但自2017年1月發布之後，量產時間表卻一再延遲。招股書中也明確表示，FF仍是一家處於發展階段的公司，至今尚未產生任何收入。而隨著今年1月FF官宣沖刺IPO，FF91的量產計劃也終於浮出水面。
公告顯示，盡管FF91仍未量產，但已獲得超過 1.4 萬輛訂單，並計劃在FF與PSAC合併完成後約十二個月在中國和美國市場推出。同時，未來5年，FF的B2C 乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列，預計總銷量將超過40萬輛。
值得關註的是，在關鍵技術方面，FF自誇與特斯拉不相上下。FF全球CEO畢福康表示，截至目前，FF擁有880項全球專利，其中550項核心電動車技術已獲得了授權，是唯一可以與特斯拉比較技術的企業，擁有以IAI（互聯網、自動駕駛、人工智慧）系統、三電系統、iVPA 平臺系統為核心的下一代互聯網智能電動出行生態核心技術。
生產制造方面，FF將採用全球化生產制造和輕資產的混合制造策略。現階段，FF主要將在加州漢福德的制造工廠生產，初始年產能為1萬輛。此外，FF還和韓國Myong Shin Co.公司簽約，後者將在2023年下半年為新車型進行生產制造方面的代工合作，最高年產能為27萬輛。
為了加速量產，FF還將實施獨一無二的中國美國雙主場策略。此前，FF曾透露，公司將與吉祥控股和中國某一線城市（a Tier 1 Chinese City）將建立合資公司，支持FF中國的生產和以及FF中國總部。與此同時，FF此次上市的基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機廠、長期機構投資股東和中國某一線城市。有種種跡象表明，該一線城市即為珠海市。
隨後，吉祥控股正式宣布與FF簽署框架合作協議：雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉祥與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉祥控股集團還參與了FF此次上市的少量投資。
令人意外的是，珠海國資卻悄然退出。據媒體報導，珠海國資將不會入股FF。對此，FF相幹人士表示不方便有任何回應。知情人士透露，新的相幹投資機構已完成了投資協議簽訂，已在規定的時間內完成打款。FF招股文件中，也證實因外匯審批因素，該一線城市退出此次投資。
但隨著FF成功IPO，其將獲得約10億美元融資，至少可以解決FF目前在資金方面的燃眉之急。
雖然無車可賣，卻並不影響FF的銷售計劃。今年5月，FF首家體驗中心正式落戶美國紐約曼哈頓區。與此同時，FF也在最近推出全新的強交互性FF Intelligent APP，用戶可以通過該APP預訂FF91，支付5萬元預訂金即可優先預訂FF91未來主義者版（量產版）。據悉，FF 91在美國的預期起售價約為10萬美元。
投資界登錄FF APP發現，已有諸多用戶預付完5萬元訂金，賈躍亭的夢想依舊有人願意為其買單。
殺瘋了，新造車運動轟轟烈烈
賈躍亭談回國：那是必須的
賈躍亭恐怕不會想到，遠走美國的他竟迎來翻身最佳時期。
已經齊聚美股的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力，紛紛傳出回港上市動態。其中，提交招股書較晚的小鵬汽車，已經先於另外兩家在7月7日成功雙重上市，最新市值高達2925億港元。
緊接著，零跑汽車Pre-IPO輪融資也宣告完成，該輪融資由中金資本領投，杭州市政府參投30億元。根據之前的計劃，零跑汽車可能將於今年下半年提交IPO申請，預計在2021年底或2022年初在科創板上市。
而另外一家沖刺科創板的造車新勢力威馬汽車，背後同樣有來自國資機構的鼎力支持。去年9月，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投。而在此之前，威馬汽車全球總部與設計採購中心均已落戶上海。
還有恒大汽車，更是將新能源汽車狂歡展現得極盡描摹。2020年9月22日，恒大汽車正式啟動了科創板IPO，由輔導，並在深圳證監局備案登記。許家印更是展示了自己強大的朋友圈繼去年9月獲得約40億港元的配股融資後，又於今年1月與六名投資者分別簽訂認購協議，籌集到260億港元。截止本周四收盤，恒大汽車市值已超過1500億港元。
與此同時，造車在2021年似乎成了互聯網大佬們的一劑春藥。今年1月11日，率領百度先行進場，百度與吉祥控股強強聯手，官宣組建集度汽車。緊接著，高喊「為小米汽車而戰」殺入賽道。3月30日，雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車，「這是我人生中最後一次重大的創業項目。」
此外，投資界也獨家獲悉，曾一手創立小牛電動的，已投身於造車大軍之中。今年50歲的360集團創始人同樣聯手哪吒汽車，領投了後者30億元的D輪融資。就連堅稱不造車的華為，也已經與北汽新能源、、廣汽汽車3家汽車廠商進行合作，共同打造三個子品牌。
為何一個個大佬排隊造車？投資機構透露背後的邏輯：智能汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。正因如此，我們才看到了當年國產手機殘酷廝殺的一幕，即將在智能汽車上重演。
對於眼前這般景象，小鵬汽車創始人何小鵬稱為「智能汽車全新的春秋時代」。他曾表示，過去五年中國大概累計有300家左右新造車企業，今天還有10家左右。「未來5-10年全球造車企業會縮減到10家主體汽車企業。」他還透露，還有好幾家大型公司內部討論，沒有到立項階段。
現在，所有人都在爭搶「入場門票」。正如零跑汽車創始人朱江明此前說道，蔚來、小鵬、理想上市之後的表現，讓很多投資人覺得在新能源汽車上的投資機會不錯。「零跑很可能是他們（資本方）最後的一張門票。」同理，各方也希望能夠從FF身上搶到一張門票，「管他是誰，投了再說」，一位VC感嘆。
值得一提的是，賈躍亭昨晚在接受媒體採訪時，被問及是否有回國打算，他的答案是「那必須的。」
曾幾何時，賈躍亭為夢想窒息，倒在了造車上；如今時移世易，造車迎來了最好的時代，賈躍亭或許就快要翻身回國了。