中古車電商，還在原地踏步？

科技自媒體 / 翟菜花

隨著互聯網技術的發展和普及，以及中古車市場體量不斷增大，中古車電商平臺開始一輪又一輪尋找新的機遇和突破口。

今年6月，沉寂了許久的中古車市場又重新活躍了起來。6月10日，瓜子中古車母公司車好多集團宣布完成總額3億美元的新一輪融資。由H capital領頭，紅杉中國、IDG、楊浩勇個人基金跟投。6月15日，優信宣布已與蔚來資本、愉悅資本簽署總額為3.15億美元的融資協議。

說起來，中古車市場早已有之，而中古車電商也發展了近十年時間，但是綜合整個市場而言，中古車電商模式還處在「空言無補」的階段。

1中古車電商，幾家歡喜幾家愁

中古車電商的發展，跌蕩放誕起伏。其火爆得益於人人車和瓜子中古車的出現。

國內最早的中古車電商平臺是開新中古車，在開新中古車成立兩年後，優信和車易拍才正式成立。但是由於網路本就是虛擬的問題，有很多人也擔心上當受騙，不敢輕易嘗試，再加上這些平臺的廣告宣傳也非常的少，就導致很多消費者不知道在網上也可以買賣中古車，至此，中古車電商平臺陷入長時間的沉寂之中。

直到幾年後人人車和瓜子中古車的出現，才打破了這份平靜。和其他電商平臺不同，這兩位不僅一出道就瘋狂融資，還捨得花錢，邀請了不少當紅明星代言，十分注重起廣告效益，此後，優信中古車也開始實施廣告策略。

「兩虎相爭必有一傷」，在這場廣告大戰中，瓜子最終占據了上風。消費者也很快接受並認可了這種中古車交易方式，中古車電商臺開始進入鼎盛時期。

但是，當平臺開始過分依賴於廣告策略帶來的收益而忽略中古車電商真正的本質的時候，隨著買到事故車，中古車鑒定評估人員不負責、價格虛高、欺騙消費者等各種醜聞的出現，中古車電商平臺的下坡路也隨之到來了。

就目前的發展而言，中古車十年混戰之後，除了激烈的廣告戰外，技術層面的改變微乎其微，彷佛又回到了起點。發展十年，瘋狂融資的背後透露的是盈利難的問題。

就拿優信中古車來說，為了在中古車電商平臺的激烈競爭中脫穎而出，在2016年至2019年間，投入了超過50億元廣告費的巨資。但與之相悖的是，巨大的虧損。

數據顯示，2016-2018三年，優信的虧損金額依次為13.9億元、27.4億元、15.3億元。2018年6月，優信中古車登錄納斯達克市場，但這並不是優信的終點，反而問題越來越多。同時，上市也並沒有挽救優信長期虧損的局面。2019年優信淨虧損19.9億元，2020年優信淨虧損26.232億元。今年Q3財報，在疫情影響下又虧損1.625億元，上季度為1.783億元，而去年同期為5.765億元。

天眼查專業版數據顯示，目前我國有超過56萬家經營範圍含「中古車」，且企業狀態為在業、存續、遷入、遷出的中古車相幹企業。可見中古車市場雖然低靡，但是競爭還是非常激烈的。就連優信都在苦苦掙紮，更不要說其他的平臺。

如今，隨著去年的中古車稅改到今年的跨省通辦，一系列行業政策的出臺讓中古車的市場環境不斷優化，圍繞中古車的流通和消費所形成的模式創新、產品創新和服務創新給整個行業帶來了新的機遇。

不僅如此，數據顯示，截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，其中汽車保有量為2.92億輛；根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，6月全國中古車市場交易量152.69萬輛，交易量環比增長4.43%，交易金額為957.16億元。1-6月，全國累計交易中古車843.42萬輛，同比增長52.89%。

車市進入下半場，置換需求呈井噴態勢，汽車市場置換規模的CAGR保持著10.6%的復合高增長。預計到2025年，汽車市場的置換用戶比例將超過5%，即每兩位新車用戶，就有一位需要先把舊車賣掉再買新車的。

不管是政策還是市場，都充分證明了中古車市場的巨大潛力。但為什麼中古車電商就是發展不起來呢？

一方面原因在於，中古車電商不是標準化電商，它是低頻，重決策的，用戶不會因為補貼而頭腦一熱。

另一方面，國內中古車市場魚龍混雜，至今仍缺乏規范化的價值評估標準，導致消費者投訴不斷，直接影響平臺交易率。在黑貓投訴平臺上，關於優信的投訴資訊有5327條、瓜子中古車投訴資訊有1926條、人人車投訴資訊有1720條。

值得一提的是，中古車電商平臺雖然打著沒有「中間商賺差價」的燈號，但自己卻是最大的中間商。中古車電商平臺宣傳的是車主把車直接賣給私人買家，其實這種交易模式一直都是存在的，應該說這就是中古車最初的交易方式，也正是如此，才有了中古車市場和中古車經銷商。

然而中古車經銷商並沒有考慮到消費者最關心的問題，那就是普通的消費者對中古車沒有專業的中古車車況鑒定估價能力、對中古車市場行情也不了解，個人對個人的交易也沒有缺乏信任也沒有保障，交易雙方都擔心受騙，

互聯網賦能中古車行業，初衷是好的。中古車電商的到來，意義上可以解決傳統交易中的資訊不對稱、車況不透明、交易流程龐雜、售後保障良莠不齊等行業痛點，但隨時間的推移，行業卻並不是這樣發展的。還是會有很多的中間商收取巨額費用。

其實，中古車電商的本質還是線下生意，線下估車是無法取代的環節，商家要為車輛進行一個全方位的檢測，這也是對平臺專業度的考驗。

從中古車行業總體而言，長期還是混亂無章，貓膩繁多的。極其龐雜的品牌線，冗長的供應鏈，欠整合的線下服務，這些問題都還沒有得到有效的解決。

2中古車拍賣是好生意嗎？

所謂的中古車拍賣，是中古車電商的一種模式，優信中古車最開始就是靠著這種模式起家。

在中古車交易中，拍賣其實有著天然的優勢。中古車拍賣可以為個人賣家以及中古車經銷商提供理想交易渠道，其相較於其他中古車電商模式，在交易效率上有很大的提高。並且還在某種程度上解決了資訊不對稱性。

對賣方來說，通過可以清楚的了解自己車輛的剩餘價值。價高者得，這讓即使沒有專業知識儲備的賣方也可以賣到很好的價錢。

在今年二月，歐洲排名第一位的中古車拍賣平臺AUTO1上市。IPO發行價38歐元，上市首日股價上漲47%，當天市值達到102億歐元。作為參照，德意志銀行和BMW的當時市值分別是177億歐元和453億歐元。可以說給國內中古車拍賣平臺帶來了巨大的希望。

中古車拍賣在跨區域流通方面有先發優勢。天天拍車數據顯示，跨區域成交的比例已經超過了70%。

如今，商務部推進取消對中古車交易的不合理限制,進一步促進中古車全國大流通。這意味著,中古車行業，中古車拍賣將迎來一個新的機遇。

如今，Z世代作為市場上新興的消費人群，並且Z世代的人群數量已突破2.8億人，是中國潛在消費市場的核心組成部分。

在中古車市場也同樣如此。數據顯示，如今，「80後」已經成長為社會中堅，是汽車消費市場的主力；但是「90後」已成為汽車市場不可忽視的新生力量。在天天拍車平臺上，6月份有25%的中古車賣家是「90後」。

但是國內的中古車行業，相對來講缺乏品牌，缺少規模經營和標準化支撐等服務。

其實，對中古車行業來講，如果想要在市場中站穩跟腳，服務，產品和生態鏈缺一不可。

中古車行業不同於消費品行業，用戶更注重線下的服務和體驗，因此中古車電商平臺不應該單純的從數據和模式定義上判斷，應該從服務，產品，生態鏈三個角度綜合評判。

從服務上來講，要真正解決用戶痛點。對於C端賣方，應當簡化流程，縮短交易周期。對於B端車商,能夠隨時拍到需要的車源、隨時賣出車輛緩解庫存以及更優的車商支持政策等:對於C端買方，則需要提供豐富的、有保障認證的車源，專業的導購、售後保障、金融支持等。

圍繞中古車這一核心產品，則需要有更豐富的配套服務，提供好的用戶體驗。

比如，要有專業的檢測師團隊和嚴格的中古車審核標準、檢測報告，保證穩定、充足的車源，提供車輛整備、代辦過戶、物流、售後等在內的配套服務。同時，應通過B端車商和C端用戶的數量和黏性兩項指標來判斷在兩個領域的服務的深耕程度。只有B端、C端市場均培育，企業才能擁有完成的交易鏈條，才能健康發展。

中古車行業的風口一次次出現，又一次次消失，而行業仍處於群雄逐鹿的格局。隨著新一輪中古車電商平臺獲得融資，中古車行業又將續寫下怎樣的故事呢？