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7 月 29 日，美團在深圳的無人機基地舉辦了媒體開放日活動。這是其繼月初在世界人工智慧大會上公布無人機配送方案後的又一對外展示。
在開放日現場，ZAKER 新聞通過美團工作人員的指引，體驗了用手機點「無人機外賣」，並將過程記錄了下來。
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可以看到，在 App 的前端頁面，用戶的下單操作並不會有明顯的差異，同樣是選擇商家，添加商品，填寫好地址等資訊後下單付款等一系列流程。
顯然，改變出現在配送方式上。外賣騎手在店家取好餐後會裝入標準的配送盒中，再前往指定的無人機起飛點，將配送盒安裝在無人機上。
根據系統算法預設的安全、合規路線，無人機便自動飛抵訂單上的指定收貨位置，將配送盒放下後再自主返航，參與到下一單的配送任務中。
據 ZAKER 新聞的觀察，約 3 公里的配送距離情況下，無人機配送用時僅為 4 分多鐘。
別看流程和體驗看上去簡單便捷，這背後其實有著美團技術團隊近 4 年來在設計、研發、調試、落地測試等方面的積累。
在美團的解決方案中，以無人機配送為核心的城市低空物流網路，被劃分為了飛行器、地面裝備和後臺系統三個部分。
飛行器即配送無人機，其中集成了美團自研的飛控導航、感知、定位、場景識別等系統，以實現在城市龐雜場景下的運行。
地面裝備是指美團基於城市低空物流網路即時配送需求，研制的社區配送站、樓宇配送站、接力配送站和智能換電站等多種設備，以實現不同配送場景的適配。
後臺系統則是美團自研的無人機交通管理系統，在滿足民航局等多部門相幹管理要求的情況下，負責配送路線的制定，無人機飛行數據的報備等工作，以完成對無人機配送運力的實時調度和管理。
美團方面也對媒體展示了多個適用於無人機配送的場景，例如緊急用藥，購買生鮮蔬菜，臨時運送文件素材等等。
可以發現，無人機的高機動性更為適應對時效性要求較高的需求場景。也正因如此，在美團看來，發展和布局無人機配送運力，是對外賣騎手工作一個很好的補充支持手段。
美團無人機相幹負責人對 ZAKER 新聞表示，降低或解決人員（比如騎手等）的工作風險，往往是各類無人系統研發設計的初衷之一。
「無人機、無人車等配送體系，可以幫助騎手分擔時效性強的部分訂單。」聚焦美團無人機配送而言，該負責人表示部分高時效性訂單轉移給無人機來承擔，勢必會減少騎手在地面配送時的種種風險因素，輔助騎手實現更為寬鬆的工作狀態。
在美團的構想中，未來城市低空物流和地面物流將組成一套「地空一體」的配送網路，這其中涉及到的不止是無人機，還有無人車和騎手，分別有著不同的分工，缺一不可。
例如無人機滿足的是城市低空、高時效性的市場配送需求；無人車承載的就是大重量、城市末端公開道路的配送工作；而騎手承載的可能是完成前端後端那最後一百米，跟人完成交互過程的重要角色。
雖然無人機配送應用、城市低空物流乃至「地空一體」的設計構想，離大規模應用還較為遙遠，但對於互聯網巨頭來說，不得不提前思考和布局下一個十年甚至更遠周期裡的技術應用和競爭「戰場」。
「一開始就望向終局，確實會顯得有些遙遠。」美團無人機相幹負責人對 ZAKER 新聞坦言，技術的發展和應用都需要經歷一個演進的過程，如果每個月、每天都有新的進展，分階段向前發展，那麼最終目標或許並沒有想像中的那般遙不可及。
從行業角度來看，實際也是如此。除美團外，亞馬遜、Google、沃爾瑪、阿裡、京東、順豐等巨頭企業也早在多年前便已開始布局無人機配送技術和業務。
各家都在朝著無人機配送網路的目標前進，這對於廣大騎手和用戶來說，或許是個好消息。
ZAKER 曾憲天