不斷減持！「寧王」驚現10億折價大宗交易

12月28日，寧德時代出現8599.50萬元大宗交易，成交價格為每股585元/股。

12月21日，寧德時代出現2929.20萬元折價大宗交易，成交價每股488.20元/股。

12月13日，寧德時代出現8.669億元折價大宗交易，成交142.54萬股，成交均價為608.18元/股。

近半個月，寧德時代共出現三次折價大宗交易，總金額近10億元。

值得注意的是，就在日前，一篇名為《寧德時代：萬億電池帝國的裂縫》文章席卷網路，文章描繪了一個「傲慢」、「獨斷」的寧德時代，其過高的話語權要求甚至影響到車企生產，並提到小鵬汽車、廣汽等車企紛紛「逃離」寧德時代。

文章發出後便將寧德時代推上了風口浪尖。

12月24日，寧德時代開盤後一路走低，一度跌近9.5%，截至收盤跌7.28%，與上一交易日相比市值蒸發1056億。同時，新能源概念股整體跌幅達到2.38%，119家概念股下跌；鋰電池概念股整體跌幅達3.40%，217家概念股下跌。

股價波動不會對的龍頭地位產生影響。數據顯示，2021年11月，我國動力電池裝車量20.8GWh，同比上升96.2%，環比上升35.1%。其中寧德時代以11.45GWh的裝機量，繼續排名國內企業第一，市場占有率高達55%。

而不斷發生的減持或與其過高的估值有關。WIind數據顯示，今年下半年鋰電池板塊已有32家公司完成減持，其中元科技、孚能科技等企業更是遭重要股東清倉式減持。

「今年新能源板塊已經積累了可觀的漲幅，因此會有投資者離場。」一名業內人士表示。

今年以來，鋰電池版塊持續高景氣，鋰電池產品及產業鏈原材料供不應求。

從鋰電池角方面來看，相幹機構預計，2022年全球動力電池將出現30GWh的產能缺口，這一缺口將逐漸擴大，2023年產能缺口為273GWh，2024年為628GWh，到2025年，全球動力電池產能缺口將達到可怕的1151GWh。

考慮到新增產能，2025年全球動力電池仍然將會出現370GWh的產能缺口。

鋰電池企業訂單更是排滿，此前甚至有傳聞稱何小鵬為「搶」電池在寧德時代蹲守一周。這一消息雖已澄清，但仍舊從側面反映出當前電池供應的緊張局面。

正如蔚來ES8、EC6、ES6三款車型電池均由寧德時代獨家供應，在電池供應緊張的情況下，李斌則坦言，電池供給正制約著蔚來汽車的交付能力。

「雞蛋不會放在一個籃子裡」，為保障電池供應，車企尋找新的電池供應商實屬正常。

供不應求的態勢蔓延到了鋰電池材料方面。

資料顯示，2020年，我國鈷資源缺口5.4萬噸，原料缺口達6.8萬噸，隨著今年動力電池需求的增加，這一缺口將逐漸擴大。截至11月末，國際市場金屬鈷價格已達102%，同期原料價格也上漲了86%。

美國銀行全球研究中心分析稱，鈷礦的短缺將成為動力電池生產的重要制約因素。

此外，鋰電池產業規模快速增長，拉動了對鋰資源的需求。從消費端來看，2020年全球鋰（碳酸鋰）消費量約40萬噸、鈷約17萬噸、鎳約240萬噸，且消費量呈持續增長態勢，預計2025年全球鋰的市場空間將增長至117萬噸LCE，年均復合增長率高達28%。

而鋰資源開發難度與進度難以匹配下遊需求增長的速度和量級，供需持續不屈衡。

創新電池材料體系成為當前行業目標。

今年7月，寧德時代發布鈉離子電池，並計劃與2023年形成完整的產業鏈。

12月，印度Saturnose公司宣稱，他們研制成功增強鋁離子電池，計劃在2022年正式推出全球首款商業級可充電鋁離子固態電池。

外媒報導稱，英國劍橋大學、丹麥及以色列的知名工科大學以及德國、西班牙的研究機構組成的聯合研究團隊正加快開發鎂電池和鋅電池。

此外，高鎳電池也已進入商業化模式，高鎳電池在提升鎳含量的同時還大大降低了鈷含量，不僅提升了自身的容量也降低了生產成本。

據《日本經濟新聞》報導稱，圍繞鋰電池替代品的全球競賽已經開始。

市場認為，在新技術層出不窮的當下，若不能在技術上搶占先機，寧德時代也可能面臨被趕超的風險。