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每經記者：李碩 每經編輯：裴健如
互聯網「裁員」大潮如今也波及到了汽車行業。
12月29日，有網友在社交平臺透露，汽車之家全公司範圍內啟動裁員，占整體比例的一到兩成。「當天談當天走，離職全員有補償，上午達成賠償條件，下午就可以走人，無需交接。」該網友在帖子中稱。
對此，《每日經濟新聞》記者向汽車之家方面求證，對方回應稱，「汽車之家此次是正常組織架構調整，涉及人員比例不到5%，不存在大量裁員的情況，網傳消息不實。」此外，汽車之家方面表示，本次人事調整主要是基於生態化戰略升級和業務結構調整的需要，將原本分散於各部門的冗餘業務線收編整合，提升C端用戶體驗和面向B端客戶的產品競爭力。
事實上，2021年對於汽車之家而言並不輕松。根據汽車之家發布的2021年第三季度財報，其當季營收17.638億元，同比下跌23.8%；淨利潤5.217億元，同比下跌38.4%。這是繼2021年第二季度後，汽車之家再次出現季度營收與淨利雙降的局面。
資本市場上，汽車之家的表現也不甚理想。美股方面，汽車之家(ATHM.N)在2021年1月17日一度觸及最高股價146.82美元，而截至12月30日收盤，其股價為26.100美元，下跌幅度超過82%。港股方面，汽車之家（02518.HK）由2021年3月上市以來的181港元/股，下滑至當前的54.3港元/股，跌幅近七成。
此前，摩根士丹利、美銀、花旗等投行下調了對汽車之家的評級。摩根士丹利分析師表示，懂車帝和易車等主要競爭對手的競爭加劇，預計汽車之家核心業務收入將實現個位數百分比增長，分別下調了2022年和2023年的盈利預測。
不過從數據流量看，汽車之家相較競品仍有優勢。易觀數據顯示，2021年第一季度至第二季度，汽車之家的移動端數據在季度平均活躍用戶和日均活躍用戶均保持領先地位，而易車、懂車帝則位列其後。在銷售線索數據及接通率方面，汽車之家為第一。不過值得注意的是，目前汽車內容平臺領域整體用戶使用時長呈下滑態勢。
今年9月，在汽車之家2021投資者開放日上，汽車之家董事長兼CEO龍泉提出了名為「生態化」的新公司戰略。具體來說，借助汽車之家及平安的兩大平臺優勢，全面向終端消費者、主機廠、包括經銷商在內的各汽車主體服務。同時，龍泉還提出了打造中國最強汽車媒體影響力、影響全中國新車銷量50%為目標、追求更加多元化的收入等三大目標。
每日經濟新聞