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「 你說，咱們到底還要再虧多少錢，才能真正賺到票子啊？」
在十年前，滴滴和快滴可能會發出這樣的疑問。
在六七年前，這可能是美團外賣和餓了麼的困惑。
在如今，差評君覺得這臺詞。。。安到以每日優鮮和叮咚買菜為代表的生鮮電商身上正合適。
因為除了那些背靠巨頭的平臺之外，用一個字來形容剩下的那些生鮮電商，那只能是「 難 」。
隨便上網一搜，這邊每日優鮮被爆 3 年虧了 76 億，那邊叮咚買菜又因為大裁員的傳聞引發熱議，十薈團宣布關閉多城業務，興盛優選甚至還跨界賣起了服裝。。。想看好消息都找不到。
在困難面前各顯神通的背後，其實家家那本難念的經都不一樣。
而今天呢，差評君也準備聊聊幾個有代表性的平臺，帶大夥們看看前不久還火熱的生鮮電商，到底遇到了哪些問題。
首先作為前置倉模式的代表，每日優鮮和叮咚買菜可以說是最有代表性了。
在座的各位差友，也應該就有不少它們的用戶。
所謂的前置倉呢，其實就是建在城市分選中心和下單的你之間的倉庫。通過這個倉庫縮短了你與菜的距離，就能讓快遞小哥在一小時之內把東西送上門。
除了快之外，理論上前置倉還能讓你買到的生鮮更加新鮮，平臺也能減少損耗。
根據每日優鮮的說法，要是傳統的買菜配送的話，生鮮的損耗率會在 20% 到 50% 左右。大夏天的買點青菜，送到家可能就會蔫好幾片菜葉。
但建在小區附近的前置倉，就能解決這種問題，因為它相當於把冰庫建在了小區的門口。據說使用了前置倉之後，生鮮的損耗率會降到 1% 。
看到這兒肯定會有差友會說了，這麼看的話前置倉模式這不是挺好的嗎，賣家和用戶雙贏！來來來，趕緊梭哈一波每日優鮮和叮咚買菜的股票，這不得漲爆？
而差評君只想說停停，看看每日優鮮的股價，大夥們就知道資本市場是怎麼看待這個模式了。
每日優鮮的股價從上市初的 11 美元左右，直接跌到了如今的 3 美元，百分之六七十的市值就這麼蒸發了。
你心裡想的是要做時間的朋友，但是現實會讓你暫時成了時間的人質。
而且當年每日優鮮 IPO 的時候，甚至還有剩餘的股票能搞儲值中簽活動。
資本市場是有多不喜歡每日優鮮的股票，大夥們應該能略講一二了。（ 看好的話早被大機構搶光了，給普通用戶沒多少餘量的。）
而其中最主要的原因，就是前置倉真的太燒錢了。
光是每日優鮮和叮咚買菜這兩家，就直接燒掉了 200 億的票子。
就拿叮咚買菜第三季度的財報為例吧，倉儲租金、工人薪水等費用就高達 23 億元，快占了總開支的三成，要知道作為一個賣菜公司，生鮮商品的成本也才 50 億。
更直觀的話，就有券商做過估算：平均下來每個 60 塊錢的單子，背後的叮咚買菜就要為前置倉付 10 塊錢左右的費用。
盒馬的 CEO 就吐糟過這種模式又笨又重。大夥們也可以想像一下，要是沒有價格補貼，每單貴個 10 塊錢左右，你還會選擇生鮮電商嗎？
所以說啊，前置倉模式在很多的人看來就是 「 重資產 」 （ 前置倉建設 ）+ 「 勞力密集型 」（ 快遞小哥和前置倉人員 ）。
「 一點都不互聯網 」、「 可能再燒十年的錢也贏不了利 」這就是很多大佬們不看好前置倉模式的重要原因。
你不燒錢補貼的話，價格便會高出線下菜市場很多，而真正願意為新鮮和便利多付錢的人，恐怕又沒有多少。
你繼續燒錢補貼的話，又一直找不到盈利的方法，要是沒有新的資金投入又只能關店跑路。就這樣，這些前置倉模式的生鮮電商似乎有點進退兩難。
反正，有些甚至已經開始考慮共享單車的副業了。
只不過共享腳踏車不又是一大天坑嗎？這一波是一邊入虎穴，一邊入狼口嗎？
很多便利店的小老板、列印店的阿姨也都身兼多個平臺的團長，一時間好不熱鬧。
但在無序的擴張背後，亂象也叢生。
就拿阿裡投資的十薈團舉個栗子，為了和菜市場的菜農和其他的平臺打價格戰，當時十薈團上的菜價甚至常常低於成本價。
很多業務員便成了內鬼，他們搶先給自己下單，然後轉手賣給其他供應商或超市，薅平臺的羊毛。
在融資越來越少之後，十薈團也因為燒不起錢了，宣布退出很多城市。
但十薈團也留下了一地雞毛，各種供應商、倉儲費、運輸費欠了一地。很難想像這個泡沫要是晚點再戳破的話，會留下多麼大的爛攤子。
當然，到現在我還記得官媒的那句評語 「 別隻惦記幾捆白菜、幾斤水果的流量，科技創新的星辰大海、未來的無限可能性，才更令人心潮澎湃。」
而最後呢，差評君想說的是，比起那些能融到一輪又一輪融資的模式、比起能吹成一個又一個泡沫的模式、比起那些能搭起壟斷高臺的模式。。。
我始終覺得能真真切切吃給大家帶來便利、不反過來倒割人韭菜的模式，才最踏實、最重要的。
而這個冬天那些生鮮電商平臺碗裡的菜，不僅不夠香，可能還有點涼了。
撰文：江江 編輯：面線 封面：萱萱
圖片、資料來源：
1.人民資訊，「 跨界」賣女裝、巨虧裁員、關城破產 生鮮電商真的要「涼涼 」？
2.艾瑞咨詢，中國生鮮電商行業研究報告
4.財經十一人，阿裡重倉、融資超10億美元，十薈團為何爆雷？