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零售業沒有寧靜。
《電商法》實施、網易考拉「加拿大鵝」風波、全家便利店過期食品風波……2019年才開頭，零售業就踏入了多事之秋。
當我們回首過去的2018年，會發現在這一年，巨頭肉搏、革自己的命、新業態此起彼伏，已然成了家常便飯。
零售業甚至還面對著一個共同的焦慮：如果你站在十字路口，卻什麼都不做，那麼你的名字就可能出現在下一波由新零售欽點的死亡名單上了。
有人擔驚受怕，也有人紅光滿面。2018年，在激變的零售業中能夠自由大展拳腳的，就是一批新零售勇者了。它們之中，有互聯網巨頭出身的盒馬鮮生和7FRESH，也有出身實體商超的山姆會員店和超級物種。
你方唱罷我登場，是它們的日常。可以說，靜觀其變從來就不是它們的作風。值此新舊交替之際，這些勇者們，又在做什麼？是在廣積糧，還是在高築牆？
盒馬鮮生：激進開店、試水付費會員制、食品安全心結
背靠阿里、新零售先行者、盒區房……身在高處，盒馬的網紅標籤太多了。當然，盒馬的首要身份是阿里的新零售范本，這意味著，在阿里全速推進新零售戰略的大環境下，盒馬要不斷擴張，不斷規模化。
截止去年12月，最新數據顯示盒馬的店面數已破百家。現在看來，盒馬掌門人侯毅去年年初要加速開店的夢想算是完成了。盒馬加速開店，其實是因為特殊的大環境和自身的階段化發展。
一方面，超級物種、7FRESH、天虹[email protected]們都在瘋狂開店，在這樣的競爭環境下，鋪店速度快的自然擁有了一定的先發優勢，所以盒馬才會提速；另一方面，盒馬正處在規模化階段，且目前頭頂的盈利烏雲已經逐漸散去。
不過，除了開店，盒馬去年年底還在武漢落地了首個華中供應鏈中心，包括冷鏈物流、加工中心和中央廚房。盒馬此舉一方面是為了供應鏈的集約化，進一步提高供應鏈的效率，從而幫助華中範圍內的盒馬門店降本增效；另一方面是通過供應鏈升級來加固自己的新零售護城河。
對盒馬來說，100家店遠遠不夠，2019年也許各個新物種們會繼續加速開店步伐，被阿里覬覦厚望的盒馬自然不能落於下風，所以未來一段時間內，規模化還將是盒馬追逐的重點戰略之一，盒馬的開店速度或許會更加激進。
除了開店，盒馬也進一步試水了付費會員制，於去年11月底在上海推出了「盒區生活卡」。此前已經初步試水付費會員制的盒馬，顯然是已經嘗到了這一制度帶來的甜頭，並想繼續跟進。今年盒馬將會在全國推廣這一制度，但對擴張兇猛的盒馬來說，會員續費率或許是一個比較大的考驗。
此外，盒馬萬不可大意的還有一點，那就是食品安全問題。去年底到今年初，此類事件頻繁光顧盒馬。2018年11月15日修改胡蘿蔔上架日期的「標籤門」；2018年12月11日，盒馬鮮生因門店銷售的鯽魚被檢出恩諾沙星超標而被通報並上榜；今年1月15日，成都盒馬銷售的皮皮蝦被查出鎘超標。此類事件去年也引來掌門人侯毅反思管理工作的不到位。其中原因，還得歸咎於盒馬激進的擴張戰略。
因為在這種擴張戰略下，盒馬習慣了復制再復制，但是「標籤門」等事件恰好證明，盒馬在這種規模化復制過程中對於細節問題的把控力還存在短板。
對於盒馬這樣的新零售網紅來說，出現這樣的問題無疑大傷元氣。盒馬不可能不清楚食品質量和安全問題是零售企業的「死神」，所以即使狂奔，也不能忘了最重要的事——商品質量的把控。未來，盒馬應該為規模化復制再加一把「食品安全鎖」，方能小心駛得萬年船。
超級物種：巨額虧損下依然開店熱情高漲
比起盒馬，超級物種雖然出身「高貴」——由騰訊和永輝操刀，但命卻遠沒有盒馬好。從巨額虧損到被剝離再到近期的創始人分歧，超級物種似乎總在風雨中飄搖。
而超級物種巨額虧損的罪魁禍首，似乎也早已不是什麼秘密了。一邊是面對盒馬們不得不使用的快速開店戰略，另一邊卻是還未成熟的盈利能力。兩者的夾擊，讓超級物種深深嘗到了作為新零售試水者要直面的道阻且長。
但不可否認，超級物種「餐飲+超市+O2O」的新零售整合理念，確有獨到和新穎之處。超級物種之後，也出現了不少模仿者。
而近期，超級物種展現出了更高的創新熱情，並將之付諸於新門店之中。去年年底，超級物種在深圳開出了最大面積的一家門店。特別之處在於，超級物種為這家門店引入了不少網紅餐飲品牌，比如鹿角巷、全鵝等。
本就是綜合業態的超級物種，為什麼還要引入第三方品牌，有兩個原因。第一個原因是超級物種想通過網紅品牌的引入增加超級物種的吸引力，就是走更完整的商超業態，有很明顯的流量思維在里面。
第二個原因是超級物種想做出千店千面的感覺，比如去年還在廣州推出了首家無人機配送示範門店。對超級物種而言，每一家新門店都是一個很好的創新試驗場。
除了門店創新外，前不久被剝離後，超級物種就決定將未來的發展重心移到線上，也就是更傾向於到家業務。其實，傾向於線上業務是很明智的決定，一個是超級物種背後有騰訊的技術和生態，一個是新零售大趨勢下的線上成長空間非常大。
總得來說，已經開了60多家店的超級物種還會使創新和規模化並行，而傾向於線上則意味著超級物種需要加速建設新物流設施。不過，目前擺在超級物種面前的最大一個坎依然是虧損，加之超級物種不可能放棄擴張，這塊石頭怕是短時間內落不了地了。
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