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伴隨著新能源汽車的迅猛發展，動力電池行業也成為了當下最為炙手可熱的領域。而只要談起動力電池，一個繞不開的話題就是身披獨角獸光環的寧德時代。
這家電池企業起家於福建一個小縣城，僅花了六七年時間，便幹掉了世界範圍內的各大電池巨頭，而且一舉占據了國內 40% 的市場份額。顯得包括電池行業內的老大哥比亞迪，又或是裝機量排行榜前列的其他選手存在感頗低。
那麼未來的日子里，寧德時代真的就能強者愈強，甚至獨霸天下麼？還是說有可能殺出幾匹 ” 黑馬 “，一起分割動力電池產業這塊潛力無限的 ” 蛋糕 ” 呢？
首先，對於各大汽車主機廠商來說，它們一定不會希望寧德時代一家獨大。
畢竟主機廠們需要面對競爭激烈的消費者市場，競爭壓力與風險無疑都比供應商大出很多。所以常規的汽車主機廠與供應商的關係，一直以來都是主機廠要求供應商降低成本，而且絕大多數情況下還會延長結帳日期。
而且只要不太過分，其實這種關係可以看作是一種合理的方式，同時也構成了廠家與供應商之間的固有格局。
而反觀動力電池行業來看，關乎於動力電池品質的需求越來越高，獨霸市場的電池供應商不僅在價格談判上強勢，供貨量也由他們說了算。
簡單來說，就是現階段有錢也不一定能買到寧德時代的電池。而往往電動汽車廠家的產能就卡在了電池這個環節，毋庸置疑的是主機廠們定不會縱容這種情況愈演愈烈。
因此，各大主機廠一定會想方設法去削弱一家獨大的供應商。如果自給自足生產電池的成本太高，無法短時間內做到，那麼勢必會扶持其他有潛力的的電池廠商。
而從各大主機廠的實際動作來看，除了一路扶持寧德時代 ” 長大 ” 的BMW從一而終堅持與其合作外，戴姆勒、大眾已經開始尋找其他有潛力的 ” 備胎 “，例如國內的電池企業孚能、力神、萬向等等都是他們今年以來正在談判的意向合作夥伴。
盡管這些合作暫時還沒有敲定，也沒有公之於眾。但這一大趨勢肯定不會改變，畢竟除非萬不得已，又有哪家主機廠會希望看到一家電池供應商說了算的局面呢。
再則，動力電池的市場伴隨著新能源汽車領域的發展勢必還將持續擴大。
如此之大的市場份額，顯然不是一家電池企業能夠獨食。那麼，只要是能夠提供技術水平先進、質量穩定可靠產品的電池企業今後都還有機會躍身行業巨頭。
例如國內踏入電池行業比較早的比亞迪，雖然一開始選擇磷酸鐵鋰技術路線慘遭政策淘汰，但目前發力三元鋰電池後，技術跟進速度非常之快，放眼國內電池產品能量密度也僅次於寧德時代。
不過，比亞迪電池業務的問題在於與汽車業務綁定關係太深，成為了制約發展的一個重要因素。而如若比亞迪未來能夠解開其電池部門的 ” 枷鎖 “，到了那個時候或許便能擁有擊敗 ” 擂主 ” 寧德時代的機會。
比亞迪三元鋰電池
國內電池企業中，孚能也是一位非常有潛力的選手。其創始人王瑀博士技術背景深厚，紮根鋰電行業數十年，因而在企業經營中尤其重視研發，這正是孚能在 2017 年成為動力電池界一舉成為 ” 黑馬 ” 的前提條件。
而根據孚能最新流露出的動向來看，這家國內電池企業若真與戴姆勒達成 140GWh 的合作業務，勢必將一舉縮小與寧德時代的差距，躋身裝機量排行版更前列的位置。
此外，國內電池企業中，力神同樣擁有強大的研發背景。
這家電池企業不僅是國企還有很強的軍工背景，為研發實力提供了足夠的保障。如果說比亞迪是白手起家，只不過得益於起步最早，寧德時代是繼承了 ATL 的技術與團隊發家，那麼力神絕對可以說是技術家底最全面的動力電池廠商了。
但可惜的是，力神由於其國企的屬性，經營管理策略趨於保守，前兩年還與寧德時代平起平坐，如今卻已掉了一個身位。不過未來如若力神能夠走出經營魔障，憑借其最堅實的研發背景，定有實力重回並肩寧德時代的 ” 起跑線 “。
另外，根據目前工信部發布的最新電動汽車目錄來看，也在一定程度上顯露了寧德時代一家獨大的局面岌岌可危。
在 124 款專用車型分類中，力神配套了 17 款車型，超過寧德時代的 11 款。而在乘用車型上，力神配套的 5 款車型，也僅比寧德時代的 6 款車型少 1 款。
這可謂是寧德時代獨霸動力電池領域地位的第一次動搖，也足以預見未來比亞迪、孚能、力神等等擁有紮實研發技術的電池企業，將會向市場發起更猛烈的衝擊。
不過話說回來，沒有競爭就沒有發展，只有在競爭的壓力之下，國內的電池廠商才能取得不斷的成長。
也許寧德時代的 ” 神話 ” 無法一直演繹下去，但如果國內更多的頂尖電池企業能夠企及寧德時代的實力，那麼未來整個國產的電池領域面對松下、LG 化學等日韓電池巨頭，才將擁有更強大的競爭力量。
在此，也希望國內動力電池這個潛力無限的產業處處充滿生機和活力，希望國內成長出更多優秀的動力電池企業，加入這場才剛剛開始的角逐。