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從今年年初在 CES 上第一次了解到 Gogoro，這個台灣的電動車品牌就一直是科技圈的焦點，甚至於很多國內團隊的類似產品也都被拿來與之比較，儼然成了電摩托里的特斯拉。
不過輿論上的熱度跟銷量卻沒有那麼直接的因果關係。
從今年 6 月份正式發布之後，Gogoro 的銷量並不理想。按照創始人陸學森的說法，上線 4 個月之後目前在路上掛牌的 Gogoro 大約有 1000 台。
為了刺激銷量，Gogoro 在 10 月 1 號發布了全新系列 Gogoro Lite（簡單說就是低配版），定位於都市人群（台灣話叫都會版，參考小牛動力版和都市版的區別）。
和之前發布的 Gogoro、Gogoro Plus 相比，Lite 版本最直觀的區別還是體現在外觀上。車身工藝由之前的陽極氧化變成了烤漆（只有白灰兩色可選），儀表盤從彩色變成了黑白、車身各種酷炫的 LED 燈也被取消了不少。在細節上一些「貼心」的設計例如電子倒車油門、音頻導輪、置物箱照明燈及 USB 接口、頭燈智能啟閉功能、方向燈智能自動關閉功能也都消失了。
在動力方面，Lite 版的區別反而沒有那麼大，只是之前的多種動力模式選擇變成了單一的「都會模式」，電機功率還是相同的 6.4kW ，選擇購買「性能提升加值型」之後極速也可以達到同樣的 95km/h。
除了新車之外，早先發布的 Gogoro 和 Gogoro Plus 也正式降價，降價超過 20,000 元新台幣。由於每個城市補貼力度不同，在補助最高的桃園市，三款車型售價從高到低依次為 82,000 元、72,000 元、62,000 元（單位新台幣），折合人民幣約為 15,990 元、14,040 元、12,090 元（對我們來說還是很貴啊）。9 月 30 日之前購買的車主也可以得到差價補償，算是良心。
不過在電池使用費用上 Gogoro 並沒有作出調整，還是按月支付月租，分為 299、499、799、899 新台幣四個不同價位，滿足消費者不同里程的使用需求。
為了滿足更多地區用戶的使用需求， Gogoro 宣布將在今年底以前把換電站建到桃園、新竹，這比之前的計劃提前了將近一年。目前 Gogoro 的銷售和換電站網點只限於台北和新北地區，包括 7 個銷售點和 80 多個換電站。這樣的覆蓋範圍也是局限車輛銷售的原因之一，畢竟換電點是消費者的購買基礎。
回過頭來再看這次發布會，我總覺得有些稍顯無奈的意味。
畢竟在發布之初，Gogoro 的定位就相對高端，在設計上也是有著很明顯的特色，說白了這可能不是一款那麼面向普通用戶的產品。這樣的產品定位顯然和換電站模式有著不小的衝突，畢竟換電站的密度如果要滿足盡可能多的用戶，那麼站點數量肯定不會是一個小數目。一旦換電站的數量增加，那麼經營維護成本相對也會增加。而經營維護成本需要足夠的用戶數量去分擔，這又和其高端定位不是那麼符合。
陸學森在發布會上也承認，「做為一個創新者，最重要的還是消費者的支持，當目前的商業模式不能影響市場的時候，商業模式要跟隨市場調整，過去，沒人做過這麼高級的車、這麼厲害的電動車，因此當初 Gogoro 在做決策時，是很孤單的，而 4 個月內，有這麼大幅度的定價改變，可以說我們很快就變，也可以說是不夠快。」
從 6 月份發布後的這 4 個月時間，對於 Gogoro 來說算是新興品牌的試錯期，好在台灣暫時還沒有出現第二個 Gogoro 與之競爭。
對於目前的 Gogoro 來說，市場比掌聲更重要。
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