BMW賓士奧迪圍剿特斯拉，中國新能源汽車如何求生？

來源：中國證券報 記者：昝秀麗

2019年首個國際性汽車盛會——第89屆日內瓦國際車展本周開幕。作為一年之中最早的國際車展，日內瓦車展始終是引領行業潮流的風向標，每年都會有大批概念車和技術論證性產品亮相。雖然自去年以來全球車市寒意漸濃，但本次BMW、奧迪、賓士等主流車企紛紛推出新能源汽車，占比超過30%，令車展看點多多。

新能源汽車已成為汽車業下一個風口，行業「標桿」特斯拉一直在提高新能源汽車的配置標準，並壓低成本和售價，讓頭部玩家望塵莫及。分析人士稱，隨著頭部車企競相推出新能源汽車，特斯拉「一家獨大」局面或難延續，行業競爭格局或生變。

老牌車企賽道「沖刺」

本屆日內瓦車展，新能源汽車是當之無愧的主角，從大眾化品牌到超豪華品牌。其中，奧迪本次只推新能源汽車，為史上首次。奧迪管理委員會主席Bram Schot說：「我們設立了明確的目標，到2025年奧迪每售出三輛新車，就有一輛是電動版。」BMW首發六款插混產品，賓士EQV概念電動MPV則首次與公眾見面，大眾也攜眾多電動車及研發成果亮相。

傳統車企加速入局新能源，看中的是高速增長的發展空間。根據EVsales本月發布的2019年全球新能源汽車銷量排行榜，2019年1月，全球新能源乘用車市場總計交付15.3萬輛，同比增長83%。分析人士指出，如果新能源汽車市場漲勢延續，將令新能源汽車全球市場份額在今年年底前接近4%，並在2021年獲得爆發式增長。

除歐系車企外，美國汽車三巨頭自2018年底開始大規模裁員關廠，與此同時，加碼投資新能源汽車。

通用汽車去年11月宣布，將於2019年年底前裁掉15%的受薪員工，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。摩根士丹利分析師預測，福特將在全球裁員2.5萬人，加大新能源汽車布局。菲亞特·克萊斯勒也加入裁員大軍，加大電動汽車生產。

「標桿」特斯拉遭圍剿

受特斯拉鼓舞，巨頭們競相沖刺新能源車賽道。2018年特斯拉通過量產Model 3做到里程碑式的單季盈利，印證新能源汽車大規模商業化推廣可行性，同時也令傳統車企承壓。

在本次日內瓦車展上，不少車企都將目標瞄準特斯拉，特斯拉儼然成為另類主角。

沃爾沃本次展示旗下電動車產品Polestar 2，對標特斯拉量產車型Model 3。Polestar 2為該品牌首個量產車型，也是該品牌首款純電動車。沃爾沃表示，從Polestar 2開始，之後每個Polestar產品都將使用純電力驅動。西雅特首款純電動車el-Born已在日內瓦車展正式亮相，其續航里程或超500km，完成一次充電僅需47分鐘，續航直逼特斯拉，產品或於明年正式上市。此外，德系三強（BMW、賓士、奧迪）攜數款新能源汽車亮相，打造「全面帶電」展台，也展示了「圍剿」特斯拉的決心。

作為行業領軍者，特斯拉一直在不斷改寫行業規則。招商證券認為，特斯拉發展可分為四個階段。首先是通過Model S和Model X等豪華車型，追求技術領先，樹立高端品牌形象，續航能力不斷刷新行業高度，抬高競爭門檻；第二階段是通過Model 3車型的高性價比追求產能及利潤，2018年，特斯拉的三款車型累計銷售24.56萬輛，同比增長175.6%，Model 3的熱銷，也提高了電動汽車和內燃機引擎汽車的標準。

目前特斯拉已進入追求產能及利潤的第三階段，即追求市場份額，擠壓全球競爭者。2018年11月至今，特斯拉在國內市場已連續三次降價。3月1日，特斯拉發布「最便宜的特斯拉」——售價僅3.5萬美元起的標準版Model 3後，特斯拉不再只是「有錢人的玩具」，進一步拓展消費市場。為有效降低成本，保障Model 3標準版發售，特斯拉還表示將關閉美國線下直營店，全部實行線上銷售，由此可降低成本6%左右，進一步碾壓同行生存空間。

招商證券認為，2020年後，特斯拉將進入追求壟斷地位及穩定利潤的最後階段。分析人士稱，若現階段巨頭們無法超越特斯拉，未來發展或受制於人。

行業競爭格局料生變

不過，特斯拉「一家獨大」的日子恐怕不會長久，作為汽車行業的下一個風口，龍頭車企自然不會丟掉新能源汽車這塊「肥肉」。

英國PA咨詢集團去年對新能源汽車研究顯示，特斯拉在2019年依舊處於行業領先地位，但到2021年等傳統車企推出各種車型之後，特斯拉的排名將跌至第七，戴姆勒排名第一，BMW、雷諾日產三菱聯盟和大眾將分列第二到第四。

為了在新一輪競爭賽道上搶占一席之地，德國大眾集團此前計劃將在2025年之前上市30款純電驅動汽車；賓士計劃在新能源汽車開發上增加最多100億歐元投資，預計在2025年之前推出10款電動車型；BMW則將新能源汽車未來銷量計劃定為總體銷量的15%-25%，規劃銷量約為30萬輛-50萬輛。

日本車企在新能源領域的發展戰略更側重於技術路線的選擇。豐田將其推廣的插電式混合動力技術和燃料電池汽車規劃分為短、中、長三個階段；本田通過與通用合作使燃料電池車成為汽車業的「風口」。

此外，亞馬遜等科技巨頭也開始進軍新能源汽車。其中，電動車初創企業、特斯拉競爭對手Rivian於2月宣布完成7億美元融資，亞馬遜領投。分析人士稱，此舉或重塑新能源汽車市場競爭格局，因為亞馬遜同時還占有美國自動駕駛公司Aurora高達5.3億美元的投資。

值得關注的是，盡管去年12月特斯拉Model 3銷量超過2.5萬輛，全年總銷量達14.6萬輛，同時拿下全球新能源市場單月銷量冠軍和全年銷量冠軍，但今年1月特斯拉Model 3只排到第四。今年1月，中國市場的表現驚艷全球，在全球銷量前20的車型中有13款車來自中國汽車品牌，其中，比亞迪元EV一舉奪得全球電動車銷量第一寶座。

分析人士稱，盡管中國車企在全球新能源市場表現亮眼，但作為全球最大的新能源汽車市場，中國的銷量一直受補貼政策影響，在新能源補貼退潮後，中國車企能否繼續守住優勢，仍存較大不確定性。