比亞迪超越特斯拉？馬斯克的頭腦，比亞迪再學10年！

馬斯克的目標是星辰大海，顛覆電動車行業只是一小步，將火箭發射到太空才是他計劃的開始，在馬斯克後續的計劃中，還有將遊客送上月球，將消費者移民到被法院判刑，將晶片植入到大腦。

這些計劃聽起來挺不可思議，在10年前，我們聽到有一台3秒加速的電動車可能要投放市場的時候，同樣覺得不可思議，但馬斯克一個一個做到了。

船夫哥的夢想其實也挺值得敬佩，當年新能源一哥的夢想今天已經達成，作為國內銷量最大的電動車企業之一，比亞迪已經成為了行業代名詞，他用實力敲開歐美大門，將K9賣到全球，更將中國製造推向全世界。

他的能力在於擴寬了新能源市場，下至8萬上至30萬，讓消費者都能體驗到不同的新能源產品。

2018年銷量數據顯示，單單從新能源銷量衡量品牌高低，比亞迪超越了特斯拉，比亞迪半年銷量達到71328台，特斯拉半年銷量則達到了70684台，全年銷量數據分析，特斯拉全年銷量24.5萬台，比亞迪則以2000台的優勢領跑特斯拉。

單單從銷量數據上來說，比亞迪的確跑贏了特斯拉，但這並不代表比亞迪實力超越了特斯拉。

如同你用一汽豐田銷量對北京賓士一樣，年銷72萬台的一汽豐田碾壓60萬年銷的北京賓士，最後得出一汽豐田實力碾壓北京賓士這樣的結果。

單純看銷量得出結果的判定標準向來有失客觀，比亞迪與特斯拉有三個完全不同的點，卻被有些人忽視：

1、特斯拉24.5萬台車為純電，比亞迪則為插混、純電混合銷量。

2、特斯拉更多的是全球銷量，比亞迪專注國內市場。

3、去年，特斯拉最低售價73萬，比亞迪8萬餘可入手。

不同的產品特性以及不同的產品售價，其實根本不能比，但總有人想要賺眼球，將兩個定位不同的汽車品牌拿到同樣的高度對比。

比亞迪目前的發展之路仍然僅僅停留在產品上，如何解決產品設計問題，提升產品質量問題，而且極具顛覆性的產品設計依然不存在，2018年甚至還是比亞迪的產品轉型大年，通過挖來奧迪設計師艾格來提升自己的產品設計造詣，雖然目前產品顏值上升，但比亞迪目前的優勢依然集中在最簡單、最普通的產品續航、加速能力上。

也就是說，目前船夫哥以及其比亞迪，依然是一家傳統的造車企業，並沒有給整個行業帶來扭轉性的發展方向，也沒有推動整個行業的快速發展，甚至過去幾年中騙補行為甚至還帶偏了發展方向。

特斯拉的優勢我們往往會錯誤的認為是3秒破百、500km的續航能力，其實這些都是特斯拉最表象的優勢，特斯拉最大的優勢就是一切都可以「虛擬化」，其更多的配置、功能可以通過刷新系統來解決，甚至可以說它就是一個未來戰車。

什麼是「虛擬化」？也就是說很多配置在特斯拉出廠時是沒有的，但特斯拉工程師通過刷新系統來增加一項項配置，每一個部位、每一個系統以及電氣化都是編程式，後期工程師通過搭建架構的方式開辟新功能。

譬如說MODEL X的跳舞功能，以及遊戲機功能，出廠是沒有的，但通過更新系統的方式來植入，這與什麼類似？對！就是我們的智慧型手機，我們手中握著的手機可以通過更新系統、下載軟件的方式來調動整個手機的工作狀態，同樣特斯拉也是如此。

除此之外，特斯拉的自動駕駛也是另外一個突破，雖然目前國內沒有自動駕駛環境，但是其在自動駕駛領域的突破成績依然是比亞迪不能超越的，當然編程式的發展方式依然讓比亞迪再學10年。

比亞迪國內產品銷量節節日上，相信未來一定是一個極具實力的全球性企業，當然其在電池、電機方面的技術也不可否認，但試圖通過銷量數據的微弱優勢來炒作自己超越了特斯拉，似乎缺少了一點敬畏之心。

車企的重擔不僅僅在於為市場輸送大批優質產品，更在於能否為整個行業帶來顛覆性的思想，在這點上，特斯拉以及馬斯克做得更好，也更值得研究。