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新能源車在動力方面以電動機代替發動機，在結構上省去了變速箱機構。整體更為簡單。加之政策扶持和使用電能的特點，簡單、環保、經濟三大優勢使得新能源車替代燃油車逐步成為可能。
目前續航焦慮讓大眾把目光大多投在動力電池身上。但是最重能體現出舒適性和駕駛性能兩大指標的，無疑還是要看電機的應用。那麼，目前新能源車常用的電機有幾種？優劣性又如何呢？
就像在傳統燃油車領域，雖然不同發動機的缸數，噴油方式等方面有不同特性。但是，它們所反映出來的扭矩，功率等參數直接反映了發動機的性能。因此在回答這個問題之前讓我們先搞明白兩個專有名詞：功率密度和最大轉速範圍。
功率密度
電機的功率密度是指電機單位質量所折合的輸出功率，它能夠反映一台電機的技術先進程度和經濟性。通俗來講，在兩台電機工作能力不變得情況下，功率密度高的電機將具有更輕的重量和更小的體積，能夠為新能源車帶來輕量化、操控性、車內空間甚至續航里程的提升等等。而不同的電機種類，是決定功率密度表現的重要因素之一。
最大轉速範圍
目前市面上大多數的新能源車都使用單速變速箱，例如特斯拉、比亞迪等。單速變速箱就意味著電機轉速越高，新能源車所能行駛的最高時速就越大。而不同的電機類型，就意味著其能達到的最大轉速將會有所區別。
了解完專業名詞，我們在說回電動機本身。目前新能源乘用車的電機主要分為兩大類。國內自主品牌都採用永磁同步電機。而在新能源車領域具備一定實力的特斯拉卻使用了交流異步電機。相比特斯拉，自主新能源車所採用的永磁同步電機在體積、輕量化上存在一定優勢，但永磁電機內的磁性材料可能在高溫和碰撞中降低可靠性；而特斯拉的交流異步電機雖然在成本上具備一定優勢，但電機重量和體積較大。
無論是國內自主新能源車所使用的永磁同步電機，還是特斯拉所使用的交流異步電機，它們都有著各自的優勢和不足，我們現在並不能斷言哪一種才是最佳的選擇，也許只是因為成本因素或車型定位不同而有著不同的選擇傾向。但就中國具有豐富稀土資源（製作永磁部件的關鍵材料）這一事實來看，我們未來仍然會在永磁同步電機上尋找突破，你怎麼看呢？
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